Page 1 Page 1

Transit Attitudes and Ridership in a Middle Sized Municipality: Transit Sikap dan pengguna bus di Sized Tengah Kotamadya:

Responses from Two Crucial Audiences Tanggapan dari Krusial Dua Audiens

W. Daniel Scheuch W. Daniel Scheuch

Thesis submitted to the Tesis diajukan kepada

Perley Issac Reed School of Journalism Issac Reed Perley Sekolah Jurnalistik

at West Virginia University di West Virginia University

in partial fulfillment of the requirements parsial pemenuhan persyaratan

for the degree of untuk tingkat

Master of Science in Journalism Master of Science dalam Jurnalisme

Ralph Hanson, Ph. D, Chair Ralph Hanson, Ph D, Ketua

Christine Martin, MA Christine Martin, MA

Wynn Norman, Ph. D. Wynn Norman, Ph D.

Ronald Althouse, Ph. D. Ronald Althouse, Ph D.

Perley Issac Reed School of Journalism Issac Reed Perley Sekolah Jurnalistik

Morgantown, West Virginia Morgantown, West Virginia

2002 2002

Keywords: attitude, transit, ridership, public relations, advertising Kata kunci: sikap, transit, bus, public relations, periklanan


Page 2 Page 2

Transit Attitudes and Integrated Communications Planning: Transit Sikap dan Perencanaan Komunikasi Terpadu:

Response for Two Crucial Audiences Respon untuk Dua Krusial Audiens

W. Daniel Scheuch W. Daniel Scheuch

ABSTRACT ABSTRAK

This thesis focuses on the development of public relations and Tesis ini berfokus pada pengembangan hubungan masyarakat dan

advertising themes derived empirically from attitude measurement. tema iklan secara empiris diperoleh dari pengukuran sikap.

Components of attitudes towards transit in a small city (pop. Komponen sikap terhadap transit di sebuah kota kecil (populasi

25,000) with college campus are studied (student pop. 20,000). 25.000) dengan kampus yang dipelajari (mahasiswa pop. 20.000).

Comparisons are drawn between people who ride the bus frequently Diambil perbandingan antara orang-orang yang sering naik bus

and infrequent rider. dan jarang pengendara. Two samples were compared, one of bus riders, Dua sampel dibandingkan, salah seorang pengendara bis,

the other of employed professionals found at there workplace. lain yang bekerja profesional ditemukan di sana tempat kerja.

Advertising and public relations media and message strategies Iklan dan public relations strategi media dan pesan

appropriate to audience involvement level and attitudes are advanced sesuai dengan tingkat keterlibatan penonton dan sikap yang maju

based on sample demographics and significant differences in the didasarkan pada demografi sampel dan perbedaan yang signifikan dalam

respondent rated performance and importance of 14 transit attitude rated responden kinerja dan pentingnya sikap dari 14 transit

attributes. atribut.


Page 3 Halaman 3

iii iii

ACKNOWLEDGEMENTS UCAPAN

I am sincerely grateful to the members of my graduate committee, Ralph Hanson, committee Saya dengan tulus berterima kasih kepada para anggota komite kesarjanaan saya, Ralph Hanson, komite

chair, Wynn Norman and Dean Christine Martin of the Perley Issac Reed School of Journalism kursi, Wynn Christine Norman dan Dean Martin dari Issac Reed Perley Sekolah Jurnalistik

and Ronald Althouse of the West Virginia University Survey Research Center. dan Ronald Althouse dari Universitas Virginia Barat Survey Research Center. I could never Aku tidak pernah

have completed this of education without their advice, patience and encouragement. telah menyelesaikan pendidikan ini tanpa nasihat, kesabaran dan dorongan.

I also have extreme gratitude to my faculty advisor, Kurt Schimmel, who respected my abilities Saya juga punya rasa syukur ekstrim penasihat fakultas saya, Kurt Schimmel, yang dihormati kemampuan saya

and ideas and shared his experience with me. dan ide-ide dan berbagi pengalaman dengan saya.

Additionally, I am grateful to Professor Richard Shreiber for encouragement that led me to Selain itu, saya berterima kasih kepada Profesor Richard Shreiber untuk dorongan yang mendorong saya untuk

undertake advanced studies in this field and sustained me when the going got rough. melakukan studi lanjutan dalam bidang ini dan berkesinambungan saya ketika akan mendapat kasar.


Page 4 Halaman 4

iv iv

Contents Isi

LIST OF ILLUSTRATIONS…………………… DAFTAR ilustrasi … … … … … … … …

v v

LIST of TABLES……………………………….. DAFTAR dari TABEL … … … … … … … … … … … … ..

vi vi

INTRODUCTION……………………………… PENDAHULUAN … … … … … … … … … … … …

1 1

LITERATURE REVIEW………………………. TINJAUAN LITERATUR … … … … … … … … ….

6 6

Attitude / Behavior Construct………………. Sikap / Perilaku Bina … … … … … ….

6 6

Involvement Construct…………………………… Keterlibatan Bina … … … ……………………

12 12

Persuasion……………………………………….. Persuasi … … … … … … … … …………………..

15 15

Transit Studies and Direct Applications…… Transit Studi dan Direct Aplikasi … …

17 17

PROBLEM STATEMENT……………………… PERNYATAAN MASALAH … … … … … … … … …

22 22

HYPOTHESES…………………………………. HIPOTESIS … … … … … … … … … … … … ….

22 22

METHOD………………………………………………. METODE … … … … … … … … ………………………….

23 23

ANALYSIS……………………………………… ANALISIS … … … … … … … … … … … … … … …

29 29

DISCUSSION OF FINDINGS…………………. DISKUSI DARI TEMUAN … … … … … … ….

33 33

Appendix: Lampiran:

1. 1. Questionnaire.………………….…………… Kuesioner. … … … … … … …. … …………

61 61

2. 2. Letter to At-Work Respondents……………. Surat kepada At-Work Responden … ………….

66 66

3. 3. Preamble for On-Board Respondents…… Pembukaan untuk On-Board Responden … …

67 67

REFERENCES………………………………….. REFERENSI … … … … … … … … … … … … … ..

68 68


Page 5 Halaman 5

v v

FIGURES GAMBAR

Figure Gambar

Page Halaman

1. 1.

Federal, State and Local Transit Subsidies and Farebox Contributions to Federal, Negara Bagian dan Lokal Transit Subsidi dan Farebox Kontribusi

Transit System Revenue (areas with populations above 200,000)…………. Sistem Transit Pendapatan (daerah dengan populasi di atas 200.000) … … … ….

39 39

2. 2.

Federal, State and Local Transit Subsidies and Farebox Contributions to Federal, Negara Bagian dan Lokal Transit Subsidi dan Farebox Kontribusi

Transit System Revenue (areas with populations above 200,000)……..…… Sistem Transit Pendapatan (daerah dengan populasi di atas 200.000) … … .. … …

40 40

3. 3.

Equations………………………………………………………………………… Persamaan … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …

41 41

Equation 1: Fishbein Model – Theory of Reasoned Action Persamaan 1: Fishbein Model – Theory of beralasan Aksi

Equation 2: Attitude Toward the Act – Component of the Theory Persamaan 2: Sikap Terhadap UU – Komponen Teori

of Reasoned Action dari beralasan Aksi

Equation 3: Behavioral Intentions – Component of the Theoryof Persamaan 3: Behavioral Intentions – Komponen dari Theoryof

Reasoned Action Beralasan Aksi


Page 6 Halaman 6

vi vi

TABLES TABEL

Table Meja

Page Halaman

1. 1. Federal, State and Local Transit Subsidies and Farebox Contributions to Federal, Negara Bagian dan Lokal Transit Subsidi dan Farebox Kontribusi

Transit System Revenue (areas with populations above 200,000)……… Sistem Transit Pendapatan (daerah dengan populasi di atas 200.000) … … …

42 42

2. 2. Federal, State and Local Transit Subsidies and Farebox Contributions to Federal, Negara Bagian dan Lokal Transit Subsidi dan Farebox Kontribusi

Transit System Revenue (areas with populations below 200,000)……… Sistem Transit Pendapatan (daerah dengan populasi di bawah 200.000) … … …

43 43

3. 3. The Elaboration Likelihood Model……………………………………… Kemungkinan yang Elaborasi Model … … … … … … … … … … … … … … …

44 44

4. 4. Coding of Verbal Ad Content………………………………….………… Pengkodean Konten Iklan Verbal … … … … … … … … … … … … …. … … … …

45 45

5. 5. Effects of Advertising on Cognitions and Attitudes Towards the Brand.. Efek dari Iklan di Cognitions dan Sikap Terhadap Merek ..

46 46

6. 6. Typical Motives and Emotions Used to Portray Them………..………… Khas Motif dan Emosi Digunakan untuk menggambarkan Them … … … .. … … … …

47 47

7. 7. Surveys Completed / Riders by Route and Time of Day………………… Survei Selesai / Penunggang oleh Route dan Time of Day … … … … … … …

48 48

8. 8. Streets and Addresses in Downtown Business District………….……… Jalan-jalan dan Addresses in Downtown Business District … … … …. … … …

49 49

9. 9. Demographic Factors: Infrequent vs. Frequent Riders…………..……… Faktor-faktor demografi: Jarang vs Frequent Penunggang … … … … … … … ..

50 50

10. 10. Demographic Factors: On-Board vs. Business Contact…….…………… Faktor-faktor demografi: On-Board vs Bisnis Hubungi … …. … … … … …

51 51

11. 11. Importance Attributes vs. Ridership Frequency………………………… Pentingnya Atribut vs pembonceng Frekuensi … … … … … … … … … …

52 52

12. 12. Importance Attributes: Infrequent vs. Frequent Riders…………….…… Pentingnya Atribut: Jarang vs Frequent Penunggang … … … … …. … …

53 53

13. 13. Importance Attributes by Trips (ANOVA table)…………………..……. Pentingnya Atribut oleh Perjalanan (tabel ANOVA) … … … … … … … .. … ….

54 54

14. 14. Performance Attributes vs. Ridership Frequency……………………….. Kinerja Atribut bus vs Frekuensi … … … … … … … … … ..

55 55

15. 15. Performance Attributes: Infrequent vs. Frequent Riders……………… Kinerja Atribut: Jarang vs Frequent Penunggang … … … … … …

56 56

16. 16. Performance Attributes by Trips……………………………………..….. Kinerja Atribut oleh Perjalanan … … … … … … … … … … … … … … .. … ..

57 57

17. 17. The Rossiter-Percy Grid: Brand Involvement vs. Type of Motivation….. The Rossiter-Percy Grid: Brand Keterlibatan vs Jenis Motivasi … ..

58 58

18. 18. Advertising Tactics for the Low-Involvement/Informational Brand Iklan Taktik untuk Low-Involvement/Informational Merek

Attitude Strategy………………………………………………………… Sikap Strategi … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …

59 59

19. 19. Advertising Tactics for the High-Involvement/Informational Brand Iklan Taktik untuk High-Involvement/Informational Merek

Attitude Strategy………………………………………………………… Sikap Strategi … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … …

60 60


Page 7 Halaman 7

1 1

INTRODUCTION PENDAHULUAN

Public transportation is almost universally available in the US, accessible to the Transportasi umum hampir secara universal tersedia di AS, dapat diakses oleh

population in 319 US cities with over 50,000 in population (Federal Transit Administration penduduk dalam 319 kota di AS dengan lebih dari 50.000 penduduk (Federal Transit Administration

2002). 2002). Yet, in many areas, transit suffers a public relations problem that undermines its ability to Namun, di banyak daerah, transit mengalami masalah PR yang merongrong kemampuan untuk

provide a useful, attractive, viable service. memberikan yang berguna, menarik, layanan layak.

Financially, transit service teeters on the brink of viability in many communities due to Finansial, layanan transit bergoyang-goyang di tepi kelangsungan hidup di banyak komunitas karena

underutilization by the population served. underutilization oleh penduduk dilayani. In addition, many communities take exception to Selain itu, banyak masyarakat merasa tersinggung

supporting transit through local levies that provide funding crucial to functional levels of service. mendukung transit melalui pungutan lokal yang menyediakan pendanaan penting untuk tingkat layanan fungsional.

Public transportation is often overlooked as a consumer good. Transportasi umum sering diabaikan sebagai konsumen yang baik. Many studies discuss Banyak studi mendiskusikan

brand identity and market development for various goods and services. identitas merek dan pengembangan pasar untuk berbagai barang dan jasa. Transit has received Transit telah menerima

little direct attention in consumer behavior, public relations and advertising literature. langsung sedikit perhatian dalam perilaku konsumen, public relations dan periklanan sastra. This may Ini mungkin

lead transit managers and supporters to the dangerous conclusion that proactive integrated transit memimpin manajer dan pendukung kepada kesimpulan bahwa proaktif berbahaya terintegrasi

marketing communications have no place in public transit. komunikasi pemasaran tidak mempunyai tempat dalam angkutan umum.

Public transportation is a service, like lawn care, rather than a product, such as shampoo. Transportasi umum adalah pelayanan, seperti perawatan kebun, bukan sebuah produk, seperti sampo.

As such, public transit competes with the other modes of transportation, including the Dengan demikian, angkutan umum bersaing dengan moda transportasi lain, termasuk

automobiles, bicycles, taxicab services and other private, personal and public transportation mobil, sepeda, layanan taksi dan swasta, pribadi dan transportasi umum

services. layanan.

As a public or semi-private enterprise usually operating without direct competition, Sebagai publik atau semi-perusahaan swasta biasanya beroperasi tanpa kompetisi langsung,

transit may not seem to benefit from competitive advertising common in the marketplace. transit mungkin tidak tampak manfaat dari iklan yang kompetitif di pasar umum. Yet Belum

public transportation is a competitive enterprise that, like any other, depends on attracting a transportasi umum adalah perusahaan yang kompetitif, seperti yang lain, tergantung pada menarik sebuah

sufficient share of the market. cukup pangsa pasar. Public relations efforts that increase ridership and improve PR pembonceng upaya yang meningkatkan dan memperbaiki

community perceptions are vital to transit. persepsi masyarakat sangat penting untuk transit.


Page 8 Halaman 8

2 2

Viability Kelangsungan

Transit system viability depends upon passenger volume. Kelangsungan sistem transit tergantung pada volume penumpang. Low or declining ridership Rendah atau menurun pembonceng

threatens a system in many ways. mengancam sistem dalam banyak cara. Obviously, fare collection depends on passenger volume. Jelas, koleksi tarif tergantung pada volume penumpang.

Federal subsidies are often based on passenger boardings or current revenue (Federal Transit Subsidi federal seringkali didasarkan pada arus penumpang boardings atau pendapatan (Federal Transit

Administration 1997a). Administrasi 1997a). This means that the negative effect of each passenger dollar lost at the Ini berarti bahwa efek negatif dari setiap penumpang dolar kalah pada

fare box has a multiplicative effect on lost revenue. ongkos kotak memiliki efek perkalian kehilangan pendapatan.

Volume affects more than the balances of operating revenue. Volume mempengaruhi lebih dari saldo pendapatan operasi. The patterns of a sound Pola-pola suara

ridership base can indicate the most profitable and logical areas for system improvements (Voith basis pengguna bus dapat menunjukkan yang paling menguntungkan dan logis untuk peningkatan sistem daerah (Voith

1994). 1994). Unfortunately for system operators, a trend away from public transit in favor of private Sayangnya untuk operator sistem, tren jauh dari angkutan umum swasta yang mendukung

cars began in the late 1940’s (ibid.; Harmatuck 1976), showing only a temporary reversal mobil dimulai pada akhir tahun 1940-an (ibid.; Harmatuck 1976), hanya menunjukkan pembalikan sementara

between the mid 1970’s and 1980 (Forkenbrock 1980), supporting Voith’s (1994) assertion that antara pertengahan 1970-an dan 1980 (Forkenbrock 1980), mendukung Voith’s (1994) menyatakan bahwa

transit is preferable to private autos chiefly when the marginal cost (chiefly gas) of that mode of transit yang lebih baik daripada autos swasta terutama ketika biaya marjinal (terutama gas) dari yang cara

travel is high. perjalanan cukup tinggi.

Another issue examined in this study is the effect of low support for transit among the Permasalahan lain yang dibahas dalam studi ini adalah efek dari rendahnya dukungan untuk transit antara

general population. populasi umum. Negative, or insufficiently positive, recognition of community benefits from Negatif, atau kurang positif, pengakuan masyarakat manfaat dari

transit translates into failed bond issues (Harmatuck 1976). transit diterjemahkan menjadi obligasi gagal (Harmatuck 1976). Local bond issues are often the basis Obligasi lokal sering kali menjadi dasar

for state or federal matching grants. untuk negara bagian atau federal pencocokan hibah. As with fare box revenue, losses from failed levies are Seperti kotak tarif pendapatan, kerugian dari gagal pungutan yang

multiplied by the lost potential to attract additional funds. dikalikan dengan hilangnya potensi untuk menarik dana tambahan.

Congress provides funding for rural and small community operators to reduce congestion Kongres menyediakan dana untuk masyarakat kecil pedesaan dan operator untuk mengurangi kemacetan

and pollution and to save fuel. dan polusi dan untuk menghemat bahan bakar. A major justification for subsidies is that bus services ensure a Pembenaran utama untuk subsidi adalah bahwa layanan bis memastikan

link for those unable to provide their own transport (Kihl, Yountz and McFarland 1994). link untuk mereka yang tidak mampu untuk menyediakan transportasi mereka sendiri (Kihl, Yountz dan McFarland 1994).

Federal, state and local subsidies are crucial to maintaining service, accounting for over 70% of Federal, negara bagian dan subsidi lokal sangat penting untuk mempertahankan layanan, akuntansi selama lebih dari 70% dari

the operating budgets in many large cities (Federal Transit Administration 1997a) (Table 1, anggaran operasi di banyak kota-kota besar (Federal Transit Administration 1997a) (Tabel 1,


Page 9 Halaman 9

3 3

Figure 1) and up to 80% in many cities below 200,000 in population (Federal Transit Gambar 1) dan hingga 80% di banyak kota di bawah 200.000 dalam populasi (Federal Transit

Administration 1997b). Administrasi 1997b). Large cities rely on greater local tax bases to provide over one third of Kota-kota besar yang lebih besar bergantung pada basis pajak lokal untuk menyediakan lebih dari sepertiga

transit revenues (Federal Transit Administration 1997a) (Table 2, Figure 2). transit pendapatan (Federal Transit Administration 1997a) (Tabel 2, Gambar 2). Smaller cities rely Mengandalkan kota-kota kecil

more heavily on Federal support, which contributes over one fourth of average revenues (Federal lebih berat pada dukungan Federal, yang menyumbang lebih dari seperempat dari pendapatan rata-rata (Federal

Transit Administration 1997b). Administrasi Transit 1997b).

Community Perceptions Persepsi masyarakat

Choosing to support transit, whether at the fare box or the ballot box, depends on a Memilih untuk mendukung transit, baik di kotak tarif atau kotak suara, tergantung pada

favorable attitude towards the system in consideration. menguntungkan sikap terhadap sistem dalam pertimbangan. Whether attitudes are formed affectively Apakah terbentuk sikap afektif

or cognitively (Ajzen and Fishbein 1980) or by combination (Petty and Cacioppo 1996; Sheth, atau kognitif (Ajzen dan Fishbein 1980) atau dengan kombinasi (Petty dan Cacioppo 1996; Sheth,

Newman and Gross 1991), advertising and public relations campaigns can influence attitudes Newman dan Gross 1991), periklanan dan kampanye PR dapat mempengaruhi sikap

towards products or services (Petty, Cacioppo and Schumann 1983; MacKenzie, Lutz and Belch terhadap produk atau jasa (Petty, Cacioppo dan Schumann 1983; MacKenzie, Lutz dan Belch

1986). 1986).

Campaigns succeed by reinforcing positive perceptions, reversing negative ones or by Kampanye sukses dengan memperkuat persepsi positif, membalikkan negatif atau oleh

creating a positive image where a perceptual void exists. menciptakan citra positif di mana kehampaan persepsi ada. Advertising can also stimulate needs Iklan juga dapat merangsang kebutuhan

for a particular good itself (Engel, Blackwell and Miniard 1990) or for additional information untuk suatu barang itu sendiri (Engel, Blackwell dan Miniard 1990) atau untuk informasi tambahan

about the item (Sheth, Newman and Gross 1991). tentang item (Sheth, Newman dan Gross 1991). Regarding public transportation, attitudinal Mengenai transportasi umum, sikap

research can identify existing components, positive and negative, of the community attitude penelitian dapat mengidentifikasi komponen-komponen yang ada, positif dan negatif, sikap masyarakat

towards the local service. terhadap layanan lokal.

State and federal transit subsidies are justified by community benefits. Negara bagian dan federal subsidi transit dibenarkan oleh masyarakat manfaat. Voith (1994) Voith (1994)

finds opponents of subsidies argue that public benefits are limited and that transit serves a menemukan penentang subsidi berpendapat bahwa manfaat publik yang terbatas dan melayani transit

shrinking proportion of the population, down to 5.3% of commuters in 1990 from 6.4% in 1980 menyusut proporsi penduduk, turun menjadi 5,3% dari penumpang pada tahun 1990 dari 6,4% pada tahun 1980

(Voith 1994). (Voith 1994). Some critics regard subsidies as inefficient, advocating cash payouts to key transit Beberapa kritikus menganggap subsidi sebagai tidak efisien, advokasi pembayaran uang tunai untuk transit utama


Page 10 Halaman 10

4 4

constituents over system-sustaining subsidies, reducing overall system income. konstituen atas mempertahankan sistem subsidi, mengurangi sistem secara keseluruhan pendapatan. Where key Kunci mana

reasons for opposition can be revealed among the non-riding public, attitudinal research may be alasan untuk dapat mengungkapkan oposisi di antara non-publik berkuda, sikap penelitian mungkin

useful in responding to such critics. berguna dalam menanggapi kritik tersebut.

Harmatuck (1976) found surprising correlates of transit levy support among high-income Harmatuck (1976) menemukan korelasi mengejutkan retribusi transit dukungan di kalangan berpenghasilan tinggi

Madison, Wisconsin residents in his 1976 study. Madison, Wisconsin penduduk dalam studi 1976. Predictably, transit support was associated with Ditebak, dukungan transit dikaitkan dengan

an attitude of helpfulness towards others. sikap menolong terhadap orang lain. Of greater significance was recognition among Yang lebih penting adalah pengakuan antara

business owners that their customers relied on transit. pemilik usaha yang mengandalkan pelanggan mereka transit. Harmatuck and others (Close and Harmatuck dan lain-lain (Tutup dan

Goncalves 1990; Voith 1994) have reported that an effective transit system is a contributor to a Goncalves, 1990; Voith 1994) telah melaporkan bahwa sistem transit yang efektif adalah seorang kontributor untuk sebuah

positive community image, as well as reduction of traffic congestion and pollution. citra masyarakat positif, serta pengurangan kemacetan lalu lintas dan polusi.

A clear understanding of the dynamics of community attitude is necessary to attract as Sebuah pemahaman yang jelas tentang dinamika sikap masyarakat diperlukan untuk menarik sebagai

many riders as possible (Bamford et al. 1987; Close and Goncalves 1990; Retzlaff, Soucie and banyak pengendara mungkin (Bamford et al. 1987; Tutup dan Goncalves 1990; Retzlaff, Soucie dan

Beimborn 1985). Beimborn 1985). Transit providers also must be aware of priorities and perceptions of the voting Transit penyedia juga harus menyadari prioritas dan persepsi pemilih

public, who often cast the fate of the transit system at the ballot box (Harmatuck 1976; publik, yang sering dilemparkan nasib sistem transit di kotak suara (Harmatuck 1976;

Forkenbrock 1980). Forkenbrock 1980).

Promotional Opportunities and Operational Problems Promosi Peluang dan Masalah Operasional

Market research identifying values already associated with a product or service (the Riset pasar sudah mengidentifikasi nilai-nilai yang terkait dengan produk atau jasa (yang

attitude object) has a primary use as a promotional planning tool. sikap objek) memiliki primer digunakan sebagai alat perencanaan promosi. Provided that performance on Asalkan kinerja

key attributes is at acceptable levels (Oliver 1980), high-importance attributes readily translate atribut utama adalah pada tingkat yang dapat diterima (Oliver 1980), pentingnya atribut tinggi dengan mudah terwujud

into promotional themes (Gutman and Reynolds 1984). ke tema promosi (Gutman dan Reynolds 1984).

Coordinating messages with existing, consumer-defined, values is easier (Batra and Ray Pesan berkoordinasi dengan yang ada, konsumen-didefinisikan, nilai-nilai lebih mudah (Batra dan Ray

1984) and more effective (Cacioppo, Petty, Kao and Rodriguez 1986) than using valuable 1984) dan lebih efektif (Cacioppo, Petty, Kao dan Rodriguez 1986) daripada menggunakan berharga

campaign resources attempting to produce advertiser-determined associations in an audience. sumber daya kampanye berusaha untuk menghasilkan asosiasi ditentukan oleh pemasang iklan di penonton.


Page 11 Page 11

5 5

Appeals based on key values lead to behavioral changes in consumption patterns as well as Banding didasarkan pada nilai-nilai kunci mengarah pada perubahan perilaku pola konsumsi serta

attitude shift toward the attitude object (MacKenzie, Lutz and Belch 1986). pergeseran sikap terhadap objek sikap (MacKenzie, Lutz dan Belch 1986). Such consumer- Seperti konsumen

defined values are the leverage points in effective campaigns (Reynolds and Gutman 1984). nilai yang ditetapkan adalah leverage poin dalam kampanye yang efektif (Reynolds dan Gutman 1984).

Successful campaigns entice the trial use of a good. Kampanye sukses memikat sidang penggunaan yang baik. However, Oliver (1980) shows that Namun, Oliver (1980) menunjukkan bahwa

if the trial leads to a negative experience with an item, that experience will create strong, durable jika sidang mengarah pada pengalaman negatif dengan suatu item, pengalaman itu akan membuat kuat, tahan lama

negative impressions. negatif tayangan. Attitude research identifying the importance and performance of product Penelitian Sikap mengidentifikasi pentingnya dan kinerja produk

attributes can identify critical corrective measures required prior to attempting to attract reluctant atribut dapat mengidentifikasi langkah-langkah perbaikan penting yang diperlukan sebelum mencoba untuk menarik enggan

new users (ibid.; Voith 1994). pengguna baru (ibid.; Voith 1994).

Incentives also inveigle trial use. Insentif juga membujuk sidang digunakan. Which incentives? Yang insentif? Ajzen and Fishbein (1980) found Ajzen dan Fishbein (1980) menemukan

that attitude research, by pointing out factors underlying the attitude object, enables the selection sikap penelitian, dengan menunjukkan faktor-faktor yang mendasari sikap objek, memungkinkan pemilihan

of incentives which reinforce or coincide with user preferences. insentif yang memperkuat atau bertepatan dengan preferensi pengguna.

Summary Ringkasan

Transit is an important public service for thousands of people throughout the US. Transit adalah layanan publik yang penting bagi ribuan orang di seluruh Amerika Serikat. Yet, in Namun, dalam

many locales, transit service totters on the brink of viability, unable to expand or improve banyak locales, layanan transit totters di ambang kelangsungan hidup, tak mampu memperluas atau meningkatkan

service. layanan. Suffering low ridership, as well as unsteady support from voluntary taxation at the local Penderitaan pembonceng rendah, serta dukungan goyah dari pajak sukarela di tingkat lokal

level, public transportation’s image problem can lead to a downward spiral of decreasing tingkat, citra transportasi umum masalah dapat mengakibatkan penurunan spiral

ridership and revenue. bus dan pendapatan.

Effective attitude measurement, of both riders and the general public, can indicate a Pengukuran sikap efektif, dari kedua penunggang dan masyarakat umum, dapat menunjukkan

system’s strengths and weaknesses. sistem kekuatan dan kelemahan. Operational issues and negative perceptions can be Masalah operasional dan persepsi negatif dapat

identified and addressed. diidentifikasi dan ditangani. Coupled with a communication program targeted to key leverage Digabungkan dengan program komunikasi yang ditargetkan untuk leverage kunci

points, attitude research can form the foundation of a campaign to increase satisfaction among poin, sikap penelitian dapat membentuk dasar dari kampanye untuk meningkatkan kepuasan di antara

riders and solidify support among the voting public. pengendara dan memantapkan dukungan di kalangan masyarakat pemilih.


Page 12 Page 12

6 6

LITERATURE REVIEW TINJAUAN LITERATUR

Attitude / Behavior Construct Sikap / Perilaku Bina

Understanding the influence of attitude has upon behavior is critical to accepting the need Memahami pengaruh sikap terhadap perilaku sangat penting untuk menerima kebutuhan

for attitude assessment. sikap penilaian. Modern study of attitude began with the works of Louis Thurstone in Studi tentang sikap modern dimulai dengan karya-karya Louis Thurstone dalam

the late 1920’s. akhir tahun 1920-an. He and his contemporaries, such as Rensis Likert developed scales to quantify Dia dan orang-orang sezamannya, seperti dikembangkan skala Rensis Likert untuk mengukur

strength and orientation of attitudes towards objects (Ajzen and Fishbein 1980; Petty and kekuatan dan orientasi sikap terhadap objek (Ajzen dan Fishbein 1980; Petty dan

Cacioppo 1996). Cacioppo 1996).

Gordon Allport reviewed the concept of attitude measurement in the mid 1930’s Gordon Allport meninjau konsep pengukuran sikap pada pertengahan 1930-an

(Fishbein 1967). (Fishbein 1967). He distilled a definition that has survived to today: “that attitude is a learned Ia suling definisi yang telah bertahan hingga sekarang: “bahwa sikap adalah yang dipelajari

predisposition to respond to an object or class of objects in a consistently favorable or kecenderungan untuk merespon sebuah objek atau benda di kelas secara konsisten menguntungkan atau

unfavorable way” (ibid. p.477). cara yang tidak menguntungkan “(ibid. p.477). Allport labeled attitude assessment “the most distinctive and Penilaian sikap Allport berlabel “yang paling khas dan

indispensable concept in contemporary social psychology” in 1935 (Petty and Cacioppo 1996 diperlukan konsep dalam psikologi sosial kontemporer “di 1935 (Petty dan Cacioppo 1996

p.7). hal.7). Contemporary reviews continue to endorse attitude as the cornerstone concept of social Tinjauan kontemporer terus mendukung sikap sebagai konsep dasar sosial

psychology (Cooper and Croyle 1984). psikologi (Cooper dan Croyle 1984).

Behavioral Intentions Model: A Theory of Reasoned Action Behavioral Intentions Model: A Theory of beralasan Aksi

Early concepts of attitude were complicated when researchers realized that individuals Konsep awal sikap yang rumit ketika para peneliti menyadari bahwa individu-individu

with equally strong attitudes towards a given object often behaved differently towards that sama kuat dengan sikap terhadap objek tertentu sering menunjukkan perilaku yang berbeda ke arah yang

object. objek. Researchers also had difficulty establishing a relationship between attitude and behavior. Para peneliti juga mengalami kesulitan membangun hubungan antara sikap dan perilaku.

As a result, “attitude construct” grew in complexity. Akibatnya, “sikap membangun” tumbuh di kompleksitas. Fishbein (1967) simplified the burgeoning Fishbein (1967) menyederhanakan berkembang

concept by separating beliefs and behavioral intentions from the affect towards the attitude konsep dengan memisahkan keyakinan dan perilaku niat dari mempengaruhi terhadap sikap

object. objek.


Page 13 Halaman 13

7 7

Fishbein described “Theory of Reasoned Action” using the following equation: Fishbein menggambarkan “Theory of beralasan Aksi” menggunakan persamaan berikut:

(Equation 1) (Persamaan 1)

(B = overt behavior; BI = behavioral intention; A (B = terbuka perilaku; BI = perilaku niat; A

act bertindak

= attitude toward = Sikap

performing an act; NB = normative belief; Mc = motivation to comply; w melakukan suatu tindakan; NB = keyakinan normatif; Mc = motivasi untuk mematuhi; w

0 0

and dan

w w

1 1

are empirically derived weights) secara empiris diperoleh beban)

This model seems more comprehensive than earlier attempts to establish a causal Model ini tampaknya lebih komprehensif daripada usaha-usaha sebelumnya untuk membentuk suatu kausal

relationship between attitude towards the attitude object and behavior. hubungan antara sikap terhadap objek sikap dan perilaku. It admits the effect of Itu mengakui efek

societal values and peer pressures, referred to as “normative beliefs”. nilai-nilai sosial dan tekanan teman sebaya, disebut sebagai “normatif kepercayaan”. It also recognizes the Ini juga mengakui

varying weights an individual may attach to an attitude or a societal norm. bobot yang berbeda-beda dapat melampirkan seorang individu untuk suatu sikap atau norma sosial.

Two terms in Fishbein’s equation require an in depth view of their compositition. Dua istilah dalam persamaan Fishbein memerlukan pandangan mendalam compositition mereka.

Equation 2 describes the Attitude toward performing an act, symbolized by A Persamaan 2 menggambarkan Sikap terhadap melakukan suatu tindakan, yang dilambangkan oleh A

act bertindak

. .

(Equation 2) (Persamaan 2)

( b = belief that an attribute leads to a certain outcome; e = positive / negative (B = keyakinan bahwa sebuah atribut yang mengarah pada hasil tertentu; e = positif / negatif

evaluation of that outcome; n = number of attributes; i = each particular evaluasi hasil tersebut; n = jumlah atribut; i = masing-masing khusus

attribute) atribut)

Equation 3 describes the functions that comprise the Behavioral Intentions ( BI ) of the Persamaan 3 menjelaskan fungsi-fungsi yang membentuk Behavioral Intentions (BI) dari

Fishbein model. Model Fishbein.

(Equation 3) (Persamaan 3)

( n = number of normative beliefs under consideration; i = each consideration) (N = jumlah keyakinan normatif dalam pertimbangan; i = setiap pertimbangan)

B B

≈ ≈

BI = [ A BI = [A

act bertindak

] w ] W

0 0

+ [ ( NB ) ( Mc ) ] w + [(NB) (Mc)] w

1 1

n n

A Sebuah

act bertindak

= =

Σ Σ

b b

i aku

e e

i aku

i =1 i = 1

n n

BI = [ A BI = [A

act bertindak

] w ] W

0 0

+ +

Σ Σ

( NB (NB

i aku

) ( Mc ) (Mc

i aku

) )

w w

1 1

[ [

i =1 i = 1

] ]


Page 14 Page 14

8 8

These equations show Fishbein’s incorporation of the multitude of social influences Persamaan ini menunjukkan Fishbein’s penggabungan dari banyak pengaruh sosial

acting upon the individual’s attitude and the different weights that can be accorded each bertindak atas sikap individu dan bobot yang berbeda yang dapat diberikan setiap

influence (Fishbein 1967; Petty and Cacioppo 1996). pengaruh (Fishbein 1967; Petty dan Cacioppo 1996). This theory advanced the attitude construct Teori ini membangun sikap lanjutan

by incorporating the notion of multiple, sometimes competing, sub-components of attitude dengan memasukkan berbagai gagasan, kadang-kadang bersaing, sub-komponen sikap

towards an object and described how these influences could affect behavior. terhadap suatu objek dan menggambarkan bagaimana pengaruh-pengaruh ini dapat mempengaruhi perilaku.

Fishbein identified behavioral intentions as a factor mediating attitude’s influence on Fishbein niat perilaku diidentifikasi sebagai faktor mediasi pengaruh pada sikap

behavior. perilaku. While attitude measures in the past had failed to predict behavior, attitude was a Sementara sikap langkah-langkah di masa lalu telah gagal untuk memprediksi perilaku, sikap adalah

significant predictor of intention to engage in behavior. prediktor signifikan niat untuk terlibat dalam perilaku. Behavioral intentions, when measured Behavioral niat, ketika diukur

appropriately, have been significantly predictive of actual behavior (Cooper and Croyle 1984; tepat, telah secara signifikan prediksi perilaku aktual (Cooper dan Croyle 1984;

Ajzen and Fishbein 1980; Bagozzi 1982). Ajzen dan Fishbein 1980; Bagozzi 1982). Fishbein’s model became known as the “Behavioral Model Fishbein menjadi dikenal sebagai “Perilaku

Intentions Model”. Niat Model “.

The Behavioral Intentions Model stood up to many challenges. The Behavioral Intentions Model berdiri untuk banyak tantangan. As the concept of attitude Sebagai konsep sikap

became established, the next question tackled by social researchers was that of persuasion menjadi mapan, pertanyaan selanjutnya ditangani oleh para peneliti sosial adalah bahwa persuasi

(Cooper and Croyle 1984). (Cooper dan Croyle 1984). Petty and Cacioppo (1996), reviewing of Azjen and Fishbein’s work, Petty dan Cacioppo (1996), review dan Fishbein Azjen pekerjaan,

asserted that the route to attitude change was through challenging component beliefs ( b ) or menegaskan bahwa rute untuk perubahan sikap adalah melalui komponen menantang keyakinan (b) atau

evaluations of those beliefs ( e ). evaluasi dari orang-orang kepercayaan (e). Empirical testing of persuasive factors was left to later Pengujian empiris faktor persuasif yang tersisa untuk kemudian

researchers (Cooper and Croyle 1984) peneliti (Cooper dan Croyle 1984)

Elaboration Likelihood Model Kemungkinan elaborasi Model

Cacioppo and Petty (1985, Petty and Cacioppo 1996) advanced the attitude construct Cacioppo dan Petty (1985, Petty dan Cacioppo 1996) maju membangun sikap

further by studying the variables of persuasion. lebih lanjut dengan mempelajari variabel persuasi. A basic element of their theory is that people Elemen dasar teori mereka adalah bahwa orang

neither have the capacity nor motivation to attend to every persuasive appeal to which they are tidak memiliki kemampuan maupun motivasi untuk menghadiri setiap persuasif menarik yang mereka

exposed. terbuka. They assume that consumers do attempt to hold correct attitudes. Mereka menganggap bahwa konsumen melakukan upaya untuk menahan sikap benar. People simply lack Orang-orang hanya kurang


Page 15 Halaman 15

9 9

the ability or motivation to cognitively process each decision set due to the exigency of routine kemampuan atau proses kognitif motivasi untuk setiap keputusan menetapkan keadaan darurat karena rutin

decision-making and the daily volume of persuasive attempts. pengambilan keputusan dan volume harian upaya persuasif.

After studying the factors associated with attention and processing of persuasive Setelah mempelajari faktor yang terkait dengan perhatian dan pemrosesan persuasif

arguments, Cacioppo and Petty (1985) presented the Elaboration Likelihood Model, or ELM argumen, Cacioppo dan Petty (1985) mempresentasikan Kemungkinan Elaborasi Model, atau ELM

(Table 3) to better explain consumer decision-making. (Tabel 3) untuk lebih menjelaskan pengambilan keputusan konsumen. As the ELM states, “when conditions Sebagai negara ELM, “ketika kondisi

foster people’s motivation and ability to engage in issue-relevant thinking, the elaboration- membina orang-orang motivasi dan kemampuan untuk terlibat dalam isu-pemikiran yang relevan, perluasan –

likelihood is said to be high.” (Cacioppo and Petty 1985, p. 92). kemungkinan dikatakan tinggi. “(Cacioppo dan Petty 1985, hal 92). Elaboration Likelihood will be Elaborasi Kemungkinan akan

lower when factors in the persuasive set reduce the recipients’ motivation or ability to think lebih rendah ketika faktor-faktor dalam menetapkan persuasif mengurangi penerima motivasi atau kemampuan untuk berpikir

about an issue. tentang suatu masalah.

According to Petty and Cacioppo (1996), in high elaboration conditions, people are more Menurut Petty dan Cacioppo (1996), dalam kondisi elaborasi tinggi, orang lebih

likely to attend to appeals, access relevant associations and scrutinize the message arguments. kemungkinan untuk menghadiri untuk naik banding, akses asosiasi yang relevan dan memeriksa pesan argumen.

Thus they cognitively evaluate the appeal and incorporate message information into their overall Dengan demikian mereka kognitif mengevaluasi pesan banding dan memasukkan informasi ke dalam keseluruhan

attitude. sikap. Attitudes modified through such issue relevant thinking are more enduring, more Sikap dimodifikasi melalui isu seperti pemikiran yang relevan lebih abadi, lebih

predictive of behavior and more resistant to change. prediksi perilaku dan lebih tahan terhadap perubahan. Petty and Cacioppo refer to this cognitive Petty dan Cacioppo merujuk kepada kognitif ini

evaluation process as “central route” processing. proses evaluasi sebagai “pusat rute” pemrosesan.

One criticism of attitude and behavior modeling that arose in the early 1980’s was the Salah satu kritik terhadap sikap dan perilaku pemodelan yang muncul pada awal 1980-an adalah

difficulty of identifying affect, or feeling, and finding its role in the attitude construct (Cooper kesulitan untuk mengidentifikasi mempengaruhi, atau perasaan, dan menemukan perannya dalam membangun sikap (Cooper

and Croyle 1984; Chaiken 1980; Petty et al. dan Croyle 1984; Chaiken 1980; Petty et al. 1988). 1988). Some critics also address the questionable Beberapa kritik juga alamat yang dipertanyakan

effectiveness of cognitive, argument-based advertising (Batra and Ray 1985, 1986). efektivitas kognitif, argumen-iklan berbasis (Batra dan Ray 1985, 1986). Petty (et al. Petty (et al.

1988) addressed affect as a condition of the recipient. 1988) ditujukan mempengaruhi sebagai syarat penerima. Further exploration of affect as an element Mempengaruhi eksplorasi lebih lanjut sebagai unsur

of persuasive appeals was conducted by Batra and Ray (1986) and by Rossiter, Percy and banding persuasif dilakukan oleh Batra dan Ray (1986) dan oleh Rossiter, Percy dan

Donovan (1991). Donovan (1991).


Page 16 Page 16

10 10

Message processing based on affective cues is referred to as the “peripheral route” and is Pesan pengolahan berdasarkan isyarat afektif disebut sebagai “perifer rute” dan

said to predominate under low elaboration conditions. berkata kepada mendominasi di bawah kondisi elaborasi rendah. Cacioppo and Petty (1985) sought Cacioppo dan Petty (1985) mencari

experimental evidence for the peripheral route and found that when argument strength (a central bukti eksperimental untuk rute perifer dan menemukan bahwa ketika kekuatan argumen (sebuah pusat

route factor) is held constant, people are more likely to agree with appeals when there is little rute faktor) tetap konstan, orang lebih cenderung setuju dengan banding bila ada sedikit

personal relevance, or when the source speaks quickly, is an expert, is attractive or is a celebrity. relevansi pribadi, atau ketika berbicara dengan cepat sumber, adalah seorang ahli, adalah menarik atau selebriti.

Higher elaboration correlates with a greater degree of issue-relevant thinking. Elaborasi lebih tinggi berkorelasi dengan tingkat yang lebih besar isu-pemikiran yang relevan. This Ini

greater investment of cognitive effort is justified most commonly by involvement. investasi yang lebih besar dari upaya kognitif dibenarkan oleh keterlibatan paling sering. When a Ketika

product or product class has greater relevance to an individual, the negative consequence of produk produk atau kelas memiliki relevansi yang lebih besar untuk seorang individu, konsekuensi negatif

holding an incorrect, counterproductive attitude is greater (Petty, Cacioppo and Schumann 1983). memegang salah, sikap kontraproduktif lebih besar (Petty, Cacioppo dan Schumann 1983).

Messages that conflict with an established commitment to a position or product can arouse Pesan yang bertentangan dengan komitmen yang mapan ke posisi atau produk yang dapat membangkitkan

cognitive dissonance (Cooper and Croyle 1984, Petty and Cacioppo 1985). disonansi kognitif (Cooper dan Croyle 1984, Petty dan Cacioppo 1985). Cognitive Kognitif

dissonance increases elaboration by increasing motivation to process messages that may support disonansi meningkatkan elaborasi dengan meningkatkan motivasi untuk memproses pesan yang mungkin mendukung

or refute existing attitudes, restoring an individuals perception of correct attitude (ibid.). atau menentang sikap yang sudah ada, mengembalikan sebuah persepsi individu sikap yang benar (ibid.).

Central and peripheral route processing are not dichotomous, mutually exclusive issues. Pusat dan perifer pengolahan rute tidak dikotomis, saling isu eksklusif.

Rather, Petty and Cacioppo consider the degree of central route processing to increase in direct Sebaliknya, Petty dan Cacioppo mempertimbangkan tingkat pusat pengolahan rute untuk meningkatkan langsung

proportion with elaboration likelihood. proporsi dengan kemungkinan elaborasi. As elaboration likelihood is reduced, peripheral route Seperti kemungkinan elaborasi dikurangi, rute perifer

persuasion cues have more effect on immediate attitude measures. bujukan isyarat memiliki lebih berpengaruh pada sikap langsung langkah-langkah.

Support For “Two Routes” Dukungan Untuk “Dua Rute”

Chaiken (1980) developed a two-route theory of persuasion, independent of the works of Chaiken (1980) mengembangkan dua rute teori persuasi, independen dari karya-karya

Cacioppo and Petty. Cacioppo dan Petty. Her research produced empirical evidence for one system of the detailed Penelitiannya menghasilkan bukti empiris untuk satu sistem yang rinci

processing of message content which contrasts with another, simpler strategy within the pengolahan isi pesan yang berbeda dengan yang lain, strategi sederhana dalam

individual that de-emphasizes information processing in favor of reliance on accompanying cues. individu yang de-menekankan pemrosesan informasi yang mendukung kepercayaan pada isyarat yang menyertainya.


Page 17 Page 17

11 11

Chaiken termed information-reliant processing a “systemic” operation. Disebut informasi Chaiken bergantung memproses “sistemik” operasi. One of the main Salah satu

variables in systemic persuasion is argument quality (ibid.; Cacioppo and Petty 1985; Petty and variabel dalam persuasi sistemik adalah kualitas argumen (ibid.; Cacioppo dan Petty 1985; Petty dan

Cacioppo 1996). Cacioppo 1996). The second is issue relevance (Chaiken 1980; Petty, Cacioppo and Schumann Kedua adalah masalah relevansi (Chaiken 1980; Petty, Cacioppo dan Schumann

1983) also referred to as “involvement” (Batra and Ray 1985). 1983) juga disebut sebagai “keterlibatan” (Batra dan Ray 1985). According to Chaiken (1980), the Menurut Chaiken (1980), yang

perception of important personal consequences leads to greater systemic message processing. persepsi konsekuensi pribadi yang penting mengarah pada peningkatan pengolahan pesan sistemik.

“Heuristic” processing is predominated by the non-informational cues embedded within a “Heuristik” pemrosesan yang didominasi oleh non-isyarat informasi tertanam dalam

message. pesan. Source cues which enhance message acceptance, including expertness, trustworthiness Sumber isyarat pesan yang meningkatkan penerimaan, termasuk kemahiran, kepercayaan

or attractiveness of the communicator, as well as speed of the communicator’s speech, are atau daya tarik komunikator, serta kecepatan communicator pidato, adalah

examples of heuristic processing (Chaiken 1980; Cacioppo and Petty 1985). contoh pengolahan heuristik (Chaiken 1980; Cacioppo dan Petty 1985). When personal Ketika pribadi

consequences are perceived as insignificant, reliance on heuristic processing increases. konsekuensi adalah dianggap sebagai tidak penting, ketergantungan pada pengolahan heuristik meningkat. Heuristic Heuristik

strategy has the benefit of reducing time and attention devoted to attitude formation (Chaiken strategi memiliki manfaat mengurangi waktu dan perhatian yang ditujukan untuk pembentukan sikap (Chaiken

1980). 1980).

The significance of Chaiken’s theory may be that it provides independent, empirical Pentingnya teori Chaiken mungkin bahwa ia menyediakan independen, empiris

confirmation of two routes of persuasion. konfirmasi dari dua rute persuasi. Later researchers (Batra and Ray 1985) and reviewers Kemudian peneliti (Batra dan Ray 1985) dan peninjau

(Cooper and Croyle 1984) have viewed Chaiken’s heuristic-systemic model of persuasion as (Cooper dan Croyle 1984) telah memandang Chaiken’s heuristik-model sistemik persuasi sebagai

corresponding directly to Petty and Cacioppo’s description of central (cognitive) and peripheral berhubungan langsung ke Petty dan deskripsi Cacioppo pusat (kognitif) dan perifer

(affective) means of persuasion within their Elaboration Likelihood Model. (afektif) berarti persuasi dalam Model Kemungkinan Elaborasi mereka. Discussing Membahas

significant concurrence between the two theories, Chaiken asserts (Ratneshwar and Chaiken signifikan persetujuan antara dua teori, Chaiken menegaskan (Ratneshwar dan Chaiken

1991) that her later work provides greater emphasis on the antecedents and evolution of an 1991) bahwa tugas-tugas selanjutnya memberikan penekanan yang lebih besar pada pendahulunya dan evolusi dari suatu

individual’s heuristic sense. pengertian heuristik individu.


Page 18 Halaman 18

12 12

Involvement Construct Keterlibatan Bina

Involvement is a crucial element in the application of consumer attitude measures (Petty, Keterlibatan adalah elemen penting dalam penerapan langkah sikap konsumen (Petty,

Cacioppo and Schumann 1983). Cacioppo dan Schumann 1983). Batra and Ray (1985) differentiate two aspects of involvement, Batra dan Ray (1985) membedakan dua aspek keterlibatan,

Product Class Involvement and Message Response Involvement . Kelas produk Keterlibatan dan Pesan Respon Keterlibatan.

Product Class Involvement refers to the motivational construct based on evaluation of Kelas produk Keterlibatan mengacu pada motivasi membangun berdasarkan evaluasi

risks and differentiation of brands. risiko dan diferensiasi merek. Motivation for product class involvement is enduring, based Motivasi untuk kelas produk keterlibatan abadi, berdasarkan

on needs (Batra and Ray 1985). pada kebutuhan (Batra dan Ray 1985).

Chaiken asserts that the importance of making highly accurate judgments determines the Chaiken menegaskan bahwa pentingnya membuat penilaian yang akurat sangat menentukan

extent and means of information search in brand attitude formation. besarnya dan sarana informasi pencarian dalam pembentukan sikap merek. When a need that requires a Ketika kebutuhan yang memerlukan

reliable solution is detected, decision-making is more likely to include systematic, cognitive and solusi diandalkan terdeteksi, pengambilan keputusan lebih mungkin untuk menyertakan sistematis, kognitif dan

deliberate information search and processing (Chaiken 1980). informasi disengaja pencarian dan pengolahan (Chaiken 1980). Preferences developed through Preferensi dikembangkan melalui

such “central route” processes tend to be stronger and more enduring than those developed seperti “rute pusat” proses cenderung menjadi lebih kuat dan lebih kekal daripada yang dikembangkan

through peripheral influence (Petty and Cacioppo 1996). melalui pengaruh perifer (Petty dan Cacioppo 1996).

Heuristic (Chaiken 1980) processing is more likely when economy of time or Heuristik (Chaiken 1980) pengolahan lebih mungkin ketika waktu atau ekonomi

conservation of other cognitive resources is emphasized. konservasi sumber daya kognitif lain ditekankan. Similarly, Cacioppo and Petty’s (1985) Demikian pula, Cacioppo dan Petty (1985)

peripheral route takes precedence when message elaboration is less likely. rute perifer diutamakan ketika pesan elaborasi kurang mungkin.

Greater direct experience with a product (or service) diminishes motivation to seek Pengalaman langsung yang lebih besar dengan produk (atau jasa) berkurang motivasi untuk mencari

additional information from advertising (Cacioppo and Petty 1985; Oliver 1980; Ajzen and informasi tambahan dari iklan (Cacioppo dan Petty 1985; Oliver 1980; Ajzen dan

Fishbein 1980; Petty and Cacioppo 1996). Fishbein 1980; Petty dan Cacioppo 1996). Habitual consumption entails low involvement level. Kebiasaan konsumsi memerlukan tingkat keterlibatan rendah.

Changes in consumption patterns arise through a deliberative, “central route” strategy. Perubahan dalam pola konsumsi timbul melalui musyawarah, “rute pusat” strategi.

Message Response Involvement refers to depth of processing of advertising messages. Pesan Respon Keterlibatan mengacu pada kedalaman pengolahan pesan iklan.

Message response involvement is situational, rather than static in nature. Pesan Tanggapan keterlibatan situasional, bukannya statis di alam. This involvement is a Keterlibatan ini adalah

function of the receiver’s ability and opportunity to process a message (Batra and Ray 1985; fungsi penerima kemampuan dan kesempatan untuk memproses pesan (Batra dan Ray 1985;


Page 19 Page 19

13 13

Petty, Cacioppo and Schumann 1983; Chaiken 1980). Petty, Cacioppo dan Schumann 1983; Chaiken 1980). Batra and Ray (1986) consider this aspect Batra dan Ray (1986) mempertimbangkan aspek

of involvement to be primarily affective. keterlibatan untuk menjadi terutama afektif.

Batra and Ray’s (1986) emphasis on affect parallels Petty and Cacioppo’s “peripheral Batra dan Ray (1986) penekanan pada paralel mempengaruhi Petty dan Cacioppo’s “perifer

route” and Chaiken’s “heuristic approach”. rute “dan Chaiken’s” pendekatan heuristik “. Batra and Ray focus on the range of affective Batra dan Ray fokus pada kisaran afektif

influences of message response involvement. pesan pengaruh keterlibatan respon. Petty (et al 1988) and Chaiken (Ratneshwar and Petty (et al 1988) dan Chaiken (Ratneshwar dan

Chaiken 1991) delineate the need to include cognitive influences on advertising acceptance. Chaiken 1991) melukiskan perlu menyertakan pengaruh kognitif penerimaan iklan.

Both Message Response and Product Class Involvement are imperative factors in Baik Message Respon dan Produk Keterlibatan Kelas adalah faktor penting dalam

Elaboration Likelihood (Petty and Cacioppo 1985), and ultimately, acceptance of communication Elaborasi Kemungkinan (Petty dan Cacioppo 1985), dan akhirnya, penerimaan komunikasi

efforts. usaha. But these are only components of motivation to process. Tapi ini hanya komponen motivasi untuk diproses. Motivation, or willingness, to Motivasi, atau kesediaan, untuk

process messages, including PR efforts and advertising themes, is one of two factors critical to pesan proses, termasuk upaya PR dan periklanan tema, adalah salah satu dari dua faktor penting untuk

message elaboration, the other being ability. pesan elaborasi, kemampuan yang lain.

The full composition of motivation and ability to process, as well as other cognitive and Komposisi penuh motivasi dan kemampuan untuk memproses, serta kognitif dan lainnya

affective components and processes are outlined in the ELM (Table 3). komponen afektif dan proses yang diuraikan dalam ELM (Tabel 3). Elaboration Likelihood Kemungkinan perluasan

itself, as described by Petty and Cacioppo (1985), is a comprehensive model of the critical sendiri, seperti yang dijelaskan oleh Petty dan Cacioppo (1985), adalah sebuah model komprehensif kritis

continuum that determines the conditions under which messages that will garner attention, kontinum yang menentukan kondisi-kondisi di mana pesan yang akan mendapatkan perhatian,

acceptance and response. penerimaan dan respon.

Individual Factors in Message Response Involvement Faktor individu Keterlibatan Pesan Respon

Cacioppo (et al 1986) recognized individual variables as a factor in motivation to process Cacioppo (et al 1986) diakui variabel individu sebagai faktor motivasi untuk memproses

communications, a key component of the ELM. komunikasi, sebuah komponen kunci dari ELM. Some individuals, he found, are more likely to Beberapa individu, ia menemukan, lebih mungkin

undertake effortful cognitive processing. effortful melakukan pemrosesan kognitif. To quantify this individual variable, he developed a Untuk mengukur variabel individu ini, ia mengembangkan suatu

need for cognition scale (NCS). kebutuhan skala kognisi (NCS).


Page 20 Page 20

14 14

Those individuals with a high NCS score show behavior that is more consistent with Individu dengan skor NCS tinggi menunjukkan perilaku yang lebih konsisten dengan

expressed attitude direction and intensity. sikap menyatakan arah dan intensitas. These individuals detect greater discrepancy in quality Individu ini mendeteksi perbedaan yang lebih besar dalam kualitas

when rating strong versus weak persuasive arguments. ketika rating kuat lemah argumen lawan. Attitudes change among high NCS Perubahan sikap di antara NCS tinggi

subjects is correlated with strong arguments. pelajaran berkorelasi dengan argumen yang kuat. Others were less affected by argument quality Lain kurang dipengaruhi oleh kualitas argumen

(Cacioppo et al. 1986). (Cacioppo et al. 1986). They also are more likely to get news from a paper or magazine than Mereka juga cenderung untuk mendapatkan berita dari koran atau majalah dari

from TV, indicting a greater allocation of cognitive resources to attitude formation (ibid.; dari TV, mendakwa yang lebih besar kognitif alokasi sumber daya untuk pembentukan sikap (ibid.;

Chaiken 1980). Chaiken 1980).

High NCS score is related to cognitive message argument recall. NCS skor tinggi berhubungan dengan pesan kognitif argumen ingat. Influence of Pengaruh

intelligence on NCS scores was suspected, but analysis of intelligence indicators reveals NCS to intelijen pada nilai NCS diduga, tetapi analisis intelijen mengungkapkan NCS indikator untuk

be distinct from intellect. akan berbeda dari intelek. Cacioppo (et al 1986) found NCS to be independent of intelligence Cacioppo (et al 1986) ditemukan NCS untuk menjadi independen intelijen

related variables. variabel. In the current study, education level serves as a proxy for the intelligence Dalam studi saat ini, tingkat pendidikan berfungsi sebagai proxy untuk intelijen

variable. variabel.

Need for cognition increases motivation and ability to engage in central route message Kebutuhan kognisi meningkatkan motivasi dan kemampuan untuk terlibat dalam rute pusat pesan

processing. pengolahan. Cacioppo et al.’s 1986 study is that it establishes elaboration likelihood as an Cacioppo et al. ‘S studi 1986 adalah bahwa ia menetapkan kemungkinan elaborasi sebagai

individual variable that crosses demographic lines. variabel individu yang melintasi garis demografis. This supplements findings that product class Suplemen ini temuan bahwa kelas produk

involvement depends on needs satisfaction (Batra and Ray 1985) and that message involvement keterlibatan tergantung pada kebutuhan kepuasan (Batra dan Ray 1985) dan pesan bahwa keterlibatan

depends on cues and arguments found in advertising (Petty and Cacioppo 1985; Chaiken 1980). tergantung pada isyarat dan argumen yang ditemukan dalam iklan (Petty dan Cacioppo 1985; Chaiken 1980).

Advertising Significance Iklan Signifikansi

Product class involvement levels for target audiences have great significance for Keterlibatan kelas produk tingkat sasaran memiliki signifikansi besar untuk

advertising planning (Petty and Cacioppo 1985; Petty, Cacioppo and Schumann 1983; Andrews, perencanaan periklanan (Petty dan Cacioppo 1985; Petty, Cacioppo dan Schumann 1983; Andrews,

Durvasula and Akhter 1990; Rossiter, Percy and Donovan 1991). Durvasula dan Akhter 1990; Rossiter, Percy dan Donovan 1991). One review of the involvement Satu review dari keterlibatan

construct (Andrews, Durvasula and Akhter, 1990) shows its role in initiating searches for membangun (Andrews, Durvasula dan Akhter, 1990) menunjukkan perannya dalam memulai pencarian untuk


Page 21 Page 21

15 15

information, determining levels and strategies for information processing as well as for informasi, menentukan tingkat dan strategi untuk pengolahan informasi serta untuk

acceptance of advertising messages. penerimaan pesan iklan.

Advertisers must take into account both product class involvement (Rossiter, Percy and Pengiklan harus memperhitungkan kedua kelas produk keterlibatan (Rossiter, Percy dan

Donovan 1991) and message response involvement (Batra and Ray 1986) to determine message Donovan 1991) dan tanggapan pesan keterlibatan (Batra dan Ray 1986) untuk menentukan pesan

characteristics that will garner attention, elaboration and behavioral impact on the target karakteristik yang akan mengumpulkan perhatian, dan perilaku elaborasi dampak pada target

audience. penonton.

Persuasion Persuasi

Petty and Cacioppo (1996) discuss modern advertising tactics in reference to Fishbein’s Petty dan Cacioppo (1996) mendiskusikan taktik periklanan modern mengacu pada Fishbein’s

attitude construct. sikap membangun. In perhaps its most basic form, advertising seeks to influence our beliefs about Dalam barangkali bentuk yang paling mendasar, iklan kami berusaha untuk mempengaruhi keyakinan tentang

a product by providing information. produk dengan memberikan informasi. By providing (peripheral) cues of mass satisfaction and Dengan menyediakan (perifer) isyarat kepuasan massa dan

character identification, ads address the Normative Belief (NB) and Motivation to Comply (MC) karakter identifikasi, alamat iklan yang Normatif Ketuhanan (NB) dan Motivasi untuk Comply (MC)

aspects shown in the Fishbein model (Equation 1, below). aspek yang ditampilkan dalam model Fishbein (Persamaan 1, di bawah).

(Equation 1) (Persamaan 1)

Batra and Ray’s 1985 survey of effective advertisement quantified various aspects of ad Batra dan Ray survei tahun 1985 iklan efektif dihitung berbagai aspek iklan

content (Table 4). konten (Tabel 4). Respondents classified only 27% of ad content as based in cognitive appeals. Responden diklasifikasikan hanya 27% dari isi iklan seperti yang berbasis di banding kognitif.

Subjects detected only about 12% of ad content based in feelings. Subjects terdeteksi hanya sekitar 12% dari isi iklan yang berbasis di perasaan. A greater level (17%) of Sebuah tingkat yang lebih besar (17%) dari

subject perceptions was irrelevant to the ads. persepsi subjek tidak relevan dengan iklan. Forty-two percent of the ad content under study Empat puluh dua persen dari isi iklan yang diteliti

was related to peripheral cues regarding ad execution. berkaitan dengan isyarat perifer mengenai eksekusi iklan.

In a second phase of their study, Batra and Ray (1986) listed thoughts following exposure Dalam fase kedua studi mereka, Batra dan Ray (1986) pikiran yang terdaftar setelah terekspos

to ads. untuk iklan. Codification of listed thoughts revealed consistency with the judgments listed above. Kodifikasi mengungkapkan pikiran yang terdaftar konsistensi dengan penilaian yang tercantum di atas.

BBI = [ A BBI = [A

act bertindak

] w ] W

0 0

+ [ ( NB ) ( Mc ) ] w + [(NB) (Mc)] w

1 1


Page 22 Halaman 22

16 16

Their conclusion was that the majority of ad content was intended for low involvement Kesimpulan mereka adalah bahwa sebagian besar konten iklan itu dimaksudkan untuk keterlibatan rendah

consumption. konsumsi.

An Empirical Test of Ad Impact Sebuah Ujian empiris Dampak Iklan

MacKenzie, Lutz and Belch (1986) compared four models of advertising influence on MacKenzie, Lutz dan Belch (1986) dibandingkan empat model pengaruh iklan

intention to purchase a brand (I niat untuk membeli sebuah merek (I

B B

). ). They found support for only one, the Dual Mediation Mereka menemukan dukungan untuk hanya satu, Dual Mediasi

Hypothesis (DMH). Hipotesis (DMH). Competing theories were tested but not supported (Table 5). Teori yang bersaing diuji tapi tidak didukung (Tabel 5).

The DMH predicts that attitude towards the ad (A DMH memprediksi bahwa pada sikap terhadap iklan (A

AD AD

) affected cognitions (C ) Dipengaruhi kognisi (C

B B

) about the ) Tentang

brand as well as brand affect (A merek serta merek mempengaruhi (A

B B

). ). This refutes conventional wisdom suggested by Ajzen and Ini membantah kebijaksanaan konvensional yang disarankan oleh Ajzen dan

Fishbein (1980) that the Affect Transfer Hypothesis (ATH) would be favored. Fishbein (1980) bahwa Mempengaruhi Transfer Hipotesis (ATH) akan disukai. Under the ATH, Bawah ATH,

affect towards the ad was expected to act only on affect toward the product. mempengaruhi terhadap iklan diharapkan untuk bertindak hanya pada dukungan terhadap produk. MacKenzie, Lutz MacKenzie, Lutz

and Belch (1986) show that affect toward the ad has effect on thoughts towards the brand. dan Belch (1986) menunjukkan bahwa mempengaruhi menuju iklan efek pikiran terhadap merek. Thus Jadi

marketing communications may affect both central-systemic-cognitive and peripheral-heuristic- komunikasi pemasaran dapat mempengaruhi pusat-sistemik-kognitif dan peripheral-heuristik –

affective dimensions of consumer attitude (Petty et al. 1988; Chaiken 1980). dimensi afektif sikap konsumen (Petty et al. 1988; Chaiken 1980).

MacKenzie, Lutz and Belch (1986) also tested an Independent Influences Hypothesis MacKenzie, Lutz dan Belch (1986) juga diuji Hipotesis Pengaruh Independen

(IIH), which suggested direct attitude toward the ad (A (Iih), yang menunjukkan sikap langsung menuju iklan (A

AD AD

) effect on purchase intentions (I ) Efek pada niat pembelian (saya

B B

), )

bypassing any changes in affect towards brand (A melewati setiap perubahan dalam mempengaruhi terhadap merek (A

B B

). ). Direct effects on I Efek langsung pada saya

B B

absent of the mediating absen dari mediasi

effects of A efek A

B B

were not found. tidak ditemukan.

A test of the Reciprocal Mediation Hypothesis (RMH) sought brand attitude (A Sebuah tes dari Mediasi Reciprocal Hipotesis (rmh) merek mencari sikap (A

B B

) effects ) Efek

on attitude towards the ad (A pada sikap terhadap iklan (A

AD AD

) simultaneous with traditionally established effects of attitude ) Simultan dengan efek yang didirikan secara tradisional sikap

towards the ad (A terhadap iklan (A

AD AD

) on brand attitude (A ) Pada sikap merek (A

B B

). ). This test showed brand attitude effects on the Tes ini menunjukkan sikap merek efek pada

attitude towards the ad are not significant. sikap terhadap iklan tersebut tidak signifikan. It was attitude towards the ad that explained the Itu adalah sikap terhadap iklan yang menjelaskan

significant effects on brand attitude. efek yang signifikan pada sikap merek.


Page 23 Halaman 23

17 17

Transit Studies and Direct Applications Transit Studi dan Direct Aplikasi

Potential for increasing transit patronage is low where relative marginal cost is high or Potensi untuk meningkatkan perlindungan transit relatif rendah di mana biaya marjinal yang tinggi atau

demand is low (Voith 1994). permintaan rendah (Voith 1994). High demand, low relative cost and high density are conditions the Permintaan tinggi, biaya relatif rendah dan kepadatan tinggi adalah kondisi

correlate with greater development potential. berkorelasi dengan potensi pengembangan lebih besar. Market researchers assert that demand can be Peneliti pasar menyatakan bahwa permintaan dapat

stimulated through advertising that addresses need resolution, objection refutation (Batra and dirangsang melalui iklan yang perlu alamat resolusi, keberatan sanggahan (Batra dan

Ray 1985, 1986; Rossiter, Percy and Donovan 1991) and other appropriately developed themes Ray 1985, 1986; Rossiter, Percy dan Donovan 1991) dan lainnya dikembangkan sesuai tema

that address relevant cognitive and affective cues (Petty and Cacioppo 1985, 1996). alamat yang relevan isyarat kognitif dan afektif (Petty dan Cacioppo 1985, 1996).

In purely operational terms, demand rises when relative cost drops (Voith 1994; Garrido Dalam hal operasional murni, permintaan meningkat ketika biaya relatif tetes (Voith 1994; Garrido

and Ortuzar 1994). dan Ortuzar 1994). Car travel is costlier overall, but largely in fixed cost (ie purchase price, Mobil perjalanan adalah mahal secara keseluruhan, tetapi sebagian besar dalam biaya tetap (yaitu harga pembelian,

maintenance, insurance), but the marginal cost (gas, parking, tolls etc…) may be lower than pemeliharaan, asuransi), tetapi biaya marjinal (gas, parkir, tol dll …) mungkin lebih rendah dari

transit. transit. According to Voith (1994), marginal cost is usually more salient to the consumer, Menurut Voith (1994), biaya marjinal biasanya lebih menonjol kepada konsumen,

suggesting that transit needs to be a very attractive product to be considered as a transportation transit mengatakan bahwa perlu produk yang sangat menarik untuk dipertimbangkan sebagai transportasi

alternative to those with access to cars. alternatif untuk mereka yang memiliki akses ke mobil.

Transit advertising and incentives can affect not only attitudes towards a transit system Transit periklanan dan insentif tidak hanya dapat mempengaruhi sikap terhadap sistem transit

per se, but the geophysical evolution of a community as well. per se, tetapi geofisika evolusi komunitas juga. Robust transit volume can guide Kuat volume transit dapat membimbing

long-term community choices, including residential development and investments in personal jangka panjang pilihan masyarakat, termasuk pembangunan perumahan dan investasi pribadi

transportation (cars). transportasi (mobil). Summarizing his own prior research, Voith (1994) indicates that families Meringkas sendiri riset sebelumnya, Voith (1994) menunjukkan bahwa keluarga

are less likely to purchase a second car and more likely to choose housing nearer to transit when lebih kecil kemungkinannya untuk membeli mobil kedua dan lebih mungkin untuk memilih perumahan yang lebih dekat untuk transit ketika

community involvement in public transit is high. keterlibatan masyarakat dalam angkutan umum tinggi. Businesses locate nearer to transit stops when Bisnis menemukan lebih dekat untuk transit akan berhenti bila

entrepreneurs recognize their clientele’s reliance on transit (ibid.; Harmatuck 1976). pengusaha mengenali ketergantungan klien mereka transit (ibid.; Harmatuck 1976).

Existing literature suggests that segmentation by transit involvement can identify three Literatur yang ada menunjukkan bahwa segmentasi berdasarkan keterlibatan transit dapat mengidentifikasi tiga

groups. kelompok. Benjamin and Sen (1981) divided the market based on patronage; frequent, occasional Benjamin dan Sen (1981) membagi pasar berdasarkan patronase; sering, kadang-kadang


Page 24 Page 24

18 18

and non-riders. dan non-penunggang. Harmatuck (1976) found it more useful to classify based on perceptions of transit Harmatuck (1976) menemukan lebih berguna untuk mengelompokkan berdasarkan persepsi transit

benefits. manfaat.

Of Harmatuck’s three groups, the first, he found, focused primarily on direct benefits to Harmatuck dari tiga kelompok, yang pertama, ia menemukan, difokuskan terutama pada manfaat langsung kepada

themselves. sendiri. A second group described transit as an option value, indicating occasional use. Kelompok kedua digambarkan transit nilai sebagai pilihan, kadang-kadang menunjukkan gunakan. The Itu

third group identified community merits. Kelompok ketiga masyarakat mengidentifikasi manfaatnya. This third group is composed of non-riders who Kelompok ketiga ini terdiri dari non-penunggang yang

endorse transit as an important aspect of community image. mendukung transit sebagai aspek penting dari citra masyarakat. They also identify transit with the Mereka juga mengidentifikasi transit dengan

transportation needs for low-income, handicapped and elderly citizens. kebutuhan transportasi berpenghasilan rendah, cacat dan lanjut usia warga negara. Sheskin and Stopher Sheskin dan Stopher

(1988) confirmed recognition of the needs of the transit-dependent as a thread among non-riding (1988) menegaskan pengakuan atas kebutuhan transit-bergantung sebagai benang antara non-berkuda

supporters. pendukung.

Voith (1994) found that those with higher income place greater value on time; they are Voith (1994) menemukan bahwa mereka yang memiliki pendapatan yang lebih tinggi menempatkan nilai yang lebih besar pada waktu; mereka

more likely to take fastest mode of travel. lebih mungkin untuk mengambil cara tercepat perjalanan. Also, those with higher incomes afford greater Juga, mereka yang memiliki pendapatan lebih tinggi membayar lebih besar

comfort and convenience in their cars, producing an even greater difference between car and kenyamanan dan kemudahan dalam mobil mereka, bahkan lebih besar menghasilkan perbedaan antara mobil dan

transit travel for those in this group. perjalanan transit bagi mereka dalam grup ini. These are some factors in transit evaluation as an inferior Ini adalah beberapa faktor dalam perjalanan evaluasi sebagai yang lebih rendah

good by those with higher incomes. baik oleh mereka yang memiliki pendapatan lebih tinggi.

Advertising and public relations campaigns can be developed which deliver image- Iklan dan kampanye public relations dapat dikembangkan yang memberikan gambar –

enhancing messages to each of these groups (Rossiter, Percy and Donovan 1991). meningkatkan pesan ke masing-masing kelompok tersebut (Rossiter, Percy dan Donovan 1991). Two aims Dua tujuan

should be considered in developing campaign themes. harus dipertimbangkan dalam mengembangkan tema kampanye. Boosting ridership, especially among Meningkatkan pembonceng, terutama di kalangan

Harmatuck’s first and second groups, is the most obvious. Harmatuck pertama dan kelompok kedua, adalah yang paling jelas.

Higher social correlates with resistance to using transit (Voith 1994; Harmatuck 1976) Sosial yang lebih tinggi berkorelasi dengan perlawanan untuk menggunakan transit (Voith 1994; Harmatuck 1976)

among Harmatuck’s third group. Harmatuck antara kelompok ketiga. This resistance may not be overcome through persuasive Resistensi ini mungkin tidak dapat diatasi melalui persuasif

efforts. usaha. Yet, as we have seen, both price and quality of transit depend on subsidy support. Namun, seperti telah kita lihat, baik harga dan kualitas transit tergantung pada dukungan subsidi.

Influencing attitude components among non-riding community leaders may increase support for Sikap mempengaruhi komponen non-naik di antara pemimpin masyarakat dapat meningkatkan dukungan untuk


Page 25 Page 25

19 19

transit funding levies (ibid.; Forkenbrock 1978). pendanaan transit pungutan (ibid.; Forkenbrock 1978). Thus support among this group is indispensable Dengan demikian dukungan di antara kelompok ini sangat diperlukan

in providing viable and attractive transit service. dalam memberikan layak dan menarik layanan transit.

Attitudes and Demographics Sikap dan Demografi

A variety of studies have assessed the needs, service priorities and satisfaction levels of Berbagai penelitian telah menilai kebutuhan, prioritas layanan dan tingkat kepuasan

transit consumers. transit konsumen. These studies are important in guiding operational improvements (Garrido Studi ini penting dalam membimbing perbaikan operasional (Garrido

and Ortuzar 1994; Voith 1994), promotional planning (Close and Goncalves 1990), or both dan Ortuzar 1994; Voith 1994), perencanaan promosi (Tutup dan Goncalves 1990), atau keduanya

(Retzlaff, Soucie and Beimborn 1985). (Retzlaff, Soucie dan Beimborn 1985). Such studies have consistently identified differences in Studi semacam itu secara konsisten telah diidentifikasi perbedaan

transit attitudes, needs and evaluations between frequent riders and people who have little direct transit sikap, kebutuhan dan evaluasi antara sering pengendara dan orang-orang yang mempunyai sedikit langsung

contact with mass transit systems (Bamford, et al. 1987; Benjamin and Sen 1981; Forkenbrock kontak dengan sistem transportasi massal (Bamford, et al. 1987; Benjamin dan Sen 1981; Forkenbrock

1978; Harmatuck 1976). 1978; Harmatuck 1976).

Sheskin and Stopher (1988) surveyed 2,545 households in Ann Arbor, Michigan and the Sheskin dan Stopher (1988) disurvei 2.545 rumah tangga di Ann Arbor, Michigan dan

surrounding small towns and rural areas of Washtenaw County. mengelilingi kota-kota kecil dan pedesaan di Washtenaw County. Comparing small-city and rural Membandingkan kota kecil dan pedesaan

residents, they report public opinion on funding sources and target populations for the local bus warga, mereka melaporkan opini publik mengenai sumber pendanaan dan target populasi untuk bis lokal

system. sistem. They also enumerate the relative importance of 14 aspects of transit service. Mereka juga menyebutkan kepentingan relatif dari 14 aspek layanan transit. Studies Studi

such as this provide a guide to the service priorities of urban and rural residents. seperti ini memberikan panduan untuk layanan prioritas penduduk perkotaan dan pedesaan.

Annual surveys in Ames, Iowa show the usefulness of a longitudinal survey. Survei tahunan di Ames, Iowa menunjukkan kegunaan dari sebuah survei longitudinal. The bus Bus

system in Ames experienced a 20% growth in boardings between 1991 and 1997 (Ames Transit sistem di Ames mengalami pertumbuhan 20% di boardings antara 1991 dan 1997 (Ames Transit

Agency 1997; Neal 1997). Badan 1997; Neal 1997). The inconvenience of routes and schedules was originally seen as a Ketidaknyamanan rute dan jadwal pada awalnya dilihat sebagai

significant impediment to transit use, as was lack of information (City of Ames 1997). signifikan halangan untuk transit digunakan, seperti kurangnya informasi (Kota Ames, 1997).

Operational improvements, guided by attitude research (Neal 1997) reduced impediments to Operasional perbaikan, dipandu oleh sikap penelitian (Neal 1997) dikurangi halangan untuk

system use. penggunaan sistem.


Page 26 Page 26

20 20

The Ames longitudinal study provides evidence of the effectiveness of research guided Ames studi longitudinal memberikan bukti efektivitas penelitian dipandu

communications efforts (Neal 1997). usaha komunikasi (Neal 1997). After a public information campaign in 1994, “lack of Setelah kampanye informasi publik pada tahun 1994, “kurangnya

information” as an impediment to transit use dropped from over 20% reporting to less than 4%. informasi “sebagai halangan untuk menggunakan transit turun dari 20% melaporkan kepada kurang dari 4%.

Ridership rose following the PR campaign by 35% over two years (Ames Transit Agency 1997). Berdiri pembonceng mengikuti kampanye PR sebesar 35% lebih dari dua tahun (Ames Transit Agency 1997).

Local Subsidy Support Lokal Subsidi Dukungan

Researchers have cataloged demographic factors associated with support of public transit Para peneliti telah katalog faktor-faktor demografi terkait dengan dukungan dari angkutan umum

funding. pendanaan. In Madison, Wisconsin (Harmatuck 1976) and Ann Arbor, Michigan (Forkenbrock Di Madison, Wisconsin (Harmatuck 1976) dan Ann Arbor, Michigan (Forkenbrock

1978), levies were supported by 75% and 82%, respectively. 1978), pungutan yang didukung oleh 75% dan 82%, masing-masing. Attitude’s role in transit levy Sikap peran dalam transit pungutan

support has received little direct attention in the literature (Retzlaff et al 1985; Voith 1994). dukungan langsung mendapat sedikit perhatian dalam literatur (Retzlaff et al 1985; Voith 1994). Yet Belum

the position of opinion leaders, who do not ride the system (Harmatuck 1976) can serve as a posisi pemimpin opini, yang tidak naik sistem (Harmatuck 1976) dapat berfungsi sebagai

powerful influence on popular attitudes (Azjen and Fishbein 1980; Petty and Cacioppo 1996). sangat berpengaruh pada sikap populer (Azjen dan Fishbein 1980; Petty dan Cacioppo 1996).

Sheskin and Stopher (1988) asked subjects to rate preferences for transit funding sources. Sheskin dan Stopher (1988) meminta subjek untuk menilai preferensi untuk transit sumber pendanaan.

Their instrument, however, may have omitted some significant response choices. Instrumen mereka, bagaimanapun, mungkin telah menghilangkan beberapa pilihan jawaban yang signifikan. In Madison Di Madison

Wisconsin, a town similar to Ann Arbor in many respects, Harmatuck (1976) found support for Wisconsin, sebuah kota yang mirip dengan Ann Arbor dalam banyak hal, Harmatuck (1976) menemukan dukungan untuk

parking fees as a funding source and discussed other funding measures he found significant but biaya parkir sebagai sumber pendanaan dan mendiskusikan langkah-langkah pendanaan lainnya ia menemukan signifikan tetapi

were not offered as response choices by Sheskin and Stopher (1988). tidak ditawarkan sebagai pilihan respon oleh Sheskin dan Stopher (1988).

Missing Pieces Missing Pieces

Sheskin and Stopher’s (1988) report provides useful insight, but fails to compare the Sheskin dan Stopher’s (1988) melaporkan memberikan wawasan yang berguna, tetapi gagal untuk membandingkan

attitudes of riders to non-riders. sikap pengendara non-penunggang. This axis, may be most valuable in revealing significant Sumbu ini, mungkin paling berharga dalam mengungkap signifikan

distinctions between rider and non-rider groups that can indicate appropriate public relations perbedaan antara penunggang dan non-kelompok pengendara yang dapat menunjukkan PR tepat

themes and advertising messages (Cacioppo, Petty, Kao and Rodriguez 1986) and placements tema dan pesan iklan (Cacioppo, Petty, Kao dan Rodriguez 1986) dan penempatan


Page 27 Page 27

21 21

(Sissors and Surmanek 1986). (Sissors dan Surmanek 1986). This axis, is also valuable in identifying misperceptions that can Sumbu ini, juga berharga dalam mengidentifikasi kesalahan persepsi yang dapat

easily be corrected (Close and Goncalves 1990). mudah dikoreksi (Tutup dan Goncalves 1990).

Pol, Poznurik and Rakowski (1986) found education and race to be important factors of Pol, Poznurik dan Rakowski (1986) menemukan pendidikan dan ras menjadi faktor penting

willingness to ride in their Memphis study. kesediaan untuk naik Memphis mereka belajar. But they studied sports patrons who were simply Tapi mereka mempelajari patron olahraga yang hanya

asked, “would you consider using” transit, rather than accessing actual riding habits. bertanya, “Anda akan mempertimbangkan menggunakan” transit, ketimbang mengakses kebiasaan berkuda sebenarnya.

Interestingly, car ownership was not a significant predictor. Menariknya, kepemilikan mobil bukan prediksi yang signifikan. Meanwhile, Harmatuck (1976) and Sementara itu, Harmatuck (1976) dan

Forkenbrock’s (1978) studies examined demographic factors of transit’s tax supporters, not Forkenbrock’s (1978) studi meneliti faktor-faktor demografi pajak transit pendukung, tidak

riders. pengendara. Benjamin and Sen (1981) identify rider’s priorities without describing the demographics Benjamin dan Sen (1981) mengidentifikasi prioritas pengendara tanpa menggambarkan demografi

characteristics of the their subjects. karakteristik dari rakyat mereka.

Bamford et al.’s 1987 survey gives a comprehensive profile of riders in England, but does Bamford et al. ‘S survei 1987 memberikan profil yang komprehensif penunggang di Inggris, tetapi

not compare riders with non-riders. pengendara tidak membandingkan dengan non-penunggang. Also, his results may not be generalizable to the US market, Selain itu, hasilnya tidak dapat digeneralisasikan ke pasar AS,

due to the higher marginal cost of driving (Voith 1994) in the UK. karena biaya marjinal lebih tinggi mengemudi (Voith 1994) di Inggris. In fact, nowhere in the Pada kenyataannya, di mana-mana

literature reviewed for this work were clear demographic distinctions between riders and non- sastra ditinjau untuk pekerjaan ini demografis jelas perbedaan antara penunggang dan non –

riders reported. pengendara dilaporkan.

Even annual studies by the City of Ames (1997) Iowa fail to provide a clear picture of Bahkan studi tahunan oleh Kota Ames (1997) Iowa gagal untuk memberikan gambaran yang jelas

exactly what components of transit as an attitude object were affected by the systems komponen apa transit sebagai objek sikap dipengaruhi oleh sistem

improvement campaign. perbaikan kampanye. The survey offers few details on the reasons for residents’ sudden Survei menawarkan beberapa rincian tentang alasan untuk penduduk ‘tiba-tiba

acceptance of the bus system. penerimaan sistem bus. This lack of comparative attitudinal and demographic information Kurangnya sikap komparatif dan informasi demografis

provides a basis for the importance of the current study. menyediakan dasar bagi pentingnya studi saat ini.


Page 28 Halaman 28

22 22

STATEMENT OF PROBLEM STATEMENT OF PROBLEM

In spite of a wealth of literature on brand development, little literature exists tying attitude Meskipun kekayaan literatur tentang pengembangan merek, sastra kecil ada sikap mengikatkan

measurement to development of transit ridership and equally critical community support for pengukuran pembangunan transit bus dan sama-sama kritis dukungan masyarakat bagi

public funding. dana publik. This study addresses the need for consumer attitude awareness and applies the Studi ini membahas kebutuhan kesadaran dan sikap konsumen menerapkan

finding to marketing communication efforts for small city public transportation. menemukan upaya komunikasi pemasaran untuk kota kecil angkutan umum.

HYPOTHESES HIPOTESIS

H H

1 1

:Riders of public transit show significant demographic differences from non- :Penunggang dari angkutan umum demografis menunjukkan perbedaan yang signifikan dari non –

riders pengendara

Differences in ridership patterns are associated with identifiable demographic factors Perbedaan dalam pola pembonceng diidentifikasi terkait dengan faktor-faktor demografi

(Bamford et al 1987). (Bamford et al 1987). Harmatuck (1976) and Forkenbrock (1980) found non-riders to be more Harmatuck (1976) dan Forkenbrock (1980) menemukan non-penumpang untuk lebih

likely to live farther from work, the nearest bus stop and the central business district (this last kemungkinan untuk hidup jauh dari kantor, halte bis terdekat dan pusat distrik bisnis (yang terakhir ini

factor will not be tested in this study). faktor tidak akan diuji dalam penelitian ini). Also, non riders have a higher income (also Voith 1994) Juga, non penunggang memiliki pendapatan yang lebih tinggi (juga Voith 1994)

and are more likely to be homeowners. dan lebih mungkin untuk menjadi pemilik rumah.

H H

2 2

: – Attribute importance among regular riders will differ from non-riders : – Atribut penting antara pengendara biasa akan berbeda dari non-penunggang

H H

3 3

: – Attribute performance among regular riders will differ from non-riders : – Atribut kinerja antara pengendara biasa akan berbeda dari non-penunggang

Research has consistently found differences in system priorities between regular and non-rider Penelitian telah secara konsisten menemukan perbedaan dalam sistem prioritas antara reguler dan non-rider

groups (Benjamin and Sen 1981; Sheskin and Stopher 1987). kelompok (Benjamin dan Sen 1981; Sheskin dan Stopher 1987).

H H

4 4

: – Regular rider’s evaluation on transit performance measures will be more : – Reguler penunggangnya evaluasi ukuran kinerja transit akan lebih

positive than non-riders positif dari non-penunggang


Page 29 Page 29

23 23

This follows from self perception and cognitive dissonance theory (Cooper and Croyle Berikut ini dari persepsi diri dan teori disonansi kognitif (Cooper dan Croyle

1984) and the work of Fishbein (1967; 1974; Ajzen and Fishbein 1980). 1984) dan karya Fishbein (1967; 1974; Ajzen dan Fishbein 1980). Consumers find Konsumen menemukan

justification for their consumption choices. pembenaran untuk pilihan konsumsi mereka. This would indicate that non-riders would be more Ini akan mengindikasikan bahwa non-penumpang akan lebih

critical of the system, while patrons would supply positive factors in support of their choices. kritis terhadap sistem, sementara pelanggan akan memasok faktor positif dalam mendukung pilihan mereka.

Petty and Cacioppo (1996) predict greater intensity associated with personal relevance of the Petty dan Cacioppo (1996) memprediksi intensitas yang lebih besar terkait dengan relevansi pribadi

attitude object, but this affect is not necessarily positive and may show as a bi-modal distribution sikap objek, tetapi ini belum tentu mempengaruhi positif dan mungkin tampil sebagai distribusi bi-modal

of scores. skor.

METHOD METODE

Instrument Instrumen

The transit attitude survey (Appendix 1) assessed attitude using these two fourteen-item Sikap transit survei (Lampiran 1) dinilai sikap menggunakan kedua empat belas item

lists of transit attitude attributes, one to identify relative importance of attitude components, the sikap transit daftar atribut, satu untuk mengidentifikasi sikap kepentingan relatif komponen, yang

second to identify performance perceptions about the local system. kinerja kedua untuk mengidentifikasi persepsi tentang sistem lokal. These were followed by Ini diikuti

multiple-choice and open-ended questions regarding reasons for using transit. pilihan ganda dan pertanyaan-pertanyaan terbuka mengenai alasan-alasan untuk menggunakan transit. A four-item scale Sebuah empat-item skala

determines product class involvement. menentukan kelas produk keterlibatan. A single question for reporting riding frequency Sebuah pertanyaan untuk pelaporan frekuensi naik

constitutes the primary dependent variable. merupakan variabel utama. The survey instrument also includes an eleven Instrumen survei juga mencakup sebelas

question demographic profile. Pertanyaan profil demografis.

The fourteen-item attitude and performance lists of attributes are adapted from Sheskin Item empat belas sikap dan kinerja daftar atribut yang diadaptasi dari Sheskin

and Stoper’s 1988 study, which quantified the relative importance of variables in transit Stoper tahun 1988 dan penelitian, yang mengkuantifikasi kepentingan relatif variabel dalam transit

satisfaction in Ann Arbor, Michigan. kepuasan di Ann Arbor, Michigan. In a separate focal group study conducted in Santiago, Dalam kelompok fokus terpisah studi yang dilakukan di Santiago,

Chile, Garrido and Ortuzar (1994) identified twelve leading attitude attributes for urban transit Chili, Garrido dan Ortuzar (1994) mengidentifikasi dua belas sikap terkemuka atribut untuk transit perkotaan

consumers. konsumen. Each of these were found in the Ann Arbor instrument. Masing-masing ditemukan di Ann Arbor instrumen. One item omitted by Satu item dihilangkan oleh

Garrido and Ortuzar and deemed irrelevant by the local transit manager was removed from the Garrido dan Ortuzar dan dianggap tidak relevan oleh manajer transit lokal telah dihapus dari


Page 30 Page 30

24 24

list provided by Sheskin and Stopher, and two items were collapsed based on their apparent daftar yang disediakan oleh Sheskin dan Stopher, dan dua item yang runtuh berdasarkan jelas

similarity, leaving a twelve-item scale. kesamaan, meninggalkan dua belas-item skala. Two additional transit related items were taken from the Transit tambahan dua item terkait diambil dari

Ames, Iowa annual resident satisfaction survey (City of Ames 1995) because they were Ames, Iowa survei kepuasan penduduk tahunan (Kota Ames 1995) karena mereka

identified as adding potential value to the data, bringing the attribute total to fourteen. diidentifikasi sebagai nilai potensial untuk menambahkan data, membawa atribut total untuk empat belas.

The items for performance and importance were scored 1 to 6, 6 indicating highest Barang-barang untuk kinerja dan penting adalah mencetak 1-6, 6 menunjukkan tertinggi

importance or best performance. penting atau performa terbaik. Fishbein (1967) discusses the value of separating an Fishbein (1967) membahas nilai memisahkan suatu

individual’s evaluation of an attribute (on its performance dimension) from the importance evaluasi individu atribut (pada dimensi kinerja) dari pentingnya

associated with that attribute in determining true attitude. terkait dengan atribut dalam menentukan sikap benar. Recording scores on both importance Perekaman nilai pada kedua pentingnya

and performance gives more information to managers and planners when planning operational dan kinerja memberikan informasi lebih lanjut kepada para manajer dan perencana ketika perencanaan operasional

improvements as well promotional activities (Retzlaff, Beimborn and Soucie, 1983 ; Engel, perbaikan serta kegiatan promosi (Retzlaff, Beimborn dan Soucie, 1983; Engel,

Blackwell and Miniard 1990). Blackwell dan Miniard 1990).

Sample Sampel

The survey was conducted in Morgantown, WV, a small town lying 75 miles from Survei ini dilakukan di Morgantown, WV, sebuah kota kecil terbaring 75 mil dari

Pittsburgh, which is at the center of the dominant Metropolitan Statistical Area. Pittsburgh, yang berada di pusat yang dominan Statistical Metropolitan Area. For transit Transit

purposes, it is completely isolated from Pittsburgh. tujuan, itu benar-benar terisolasi dari Pittsburgh.

Morgantown has a population of 26,809 according to the most recent census. Morgantown memiliki penduduk 26.809 menurut sensus terbaru.

Morgantown lies in Monongahela County, which has a population of 81,866 (Bureau of Business Morgantown terletak di Monongahela County, yang berpenduduk 81.866 (Biro Usaha

and Economic Research, 2001). dan Economic Research, 2001). The city of Morgantown is the home to West Virginia Kota Morgantown adalah rumah ke West Virginia

University, which most recently reported an enrollment of 22,700 (West Virginia University, Universitas, yang paling baru-baru ini melaporkan pendaftaran dari 22.700 (West Virginia University,

2002). 2002).

Two samples were drawn from the Morgantown population to access the two markets Dua sampel diambil dari populasi Morgantown untuk mengakses dua pasar

relevant to the transit market: the ridership base (Retzlaff, Soucie and Beimborn 1985), easily relevan dengan pasar transit: the bus dasar (Retzlaff, Soucie dan Beimborn 1985), mudah


Page 31 Page 31

25 25

accessed through on-board surveys, and a comparison group of those less likely to be found diakses melalui on-board survei, dan kelompok pembanding dari mereka yang kurang mungkin ditemukan

using the system. menggunakan sistem.

Harmatuck (1976) cast comparisons between regular and infrequent voters. Harmatuck (1976) cast perbandingan antara pemilih biasa dan jarang terjadi. In Di

subsequent analysis, he found non-rider transit attitudes to be strongest among central business Analisis berikutnya, ia menemukan rider non-transit sikap untuk menjadi terkuat di antara bisnis pusat

district stakeholders. kabupaten stakeholder. This segment of his sample also indicated the highest degree of voter Segmen ini sampel-nya juga mengindikasikan tingkat tertinggi pemilih

participation. partisipasi. Forkenbrock (1978) later identified employment in downtown businesses as a Forkenbrock (1978) kemudian diidentifikasi pekerjaan di pusat kota bisnis sebagai

factor in transit support. faktor dukungan transit. Therefore downtown business employees were targeted to provide the Oleh karena itu karyawan bisnis pusat kota menjadi sasaran untuk menyediakan

comparison group in this study. kelompok pembanding dalam studi ini.

Despite Morgantown’s sizeable student population, a student cohort was not sampled. Meskipun Morgantown’s cukup besar populasi siswa, mahasiswa tidak kohort sampel.

There are several reasons for this decision. Ada beberapa alasan untuk keputusan ini.

The first and primary reason is that students were not considered by the transit system Pertama dan alasan utama adalah bahwa mahasiswa tidak dianggap oleh sistem transit

management as an important constituency, either among the ridership or among the voting manajemen konstituensi penting, baik di kalangan pengguna bus atau di antara pemungutan suara

public. publik. While voter data was not accessed for this study, it is noted that less than 10% of the Sementara data pemilih tidak diakses untuk penelitian ini, diketahui bahwa kurang dari 10% dari

University population registers a permanent address within the county. Populasi Universitas register alamat permanen dalam county. With current voter Dengan pemilih saat ini

participation averaging 45-55%, it was felt that the students, as a bloc, would have little impact partisipasi rata-rata 45-55%, itu merasa bahwa para siswa, sebagai suatu blok, akan berdampak kecil terhadap

on transit funding levies. pendanaan transit pungutan.

Additionally, at the time of the survey (April of 1999) the University provided demand- Selain itu, pada saat survei (April 1999) yang disediakan Universitas permintaan –

response transit to students without cars, eliminating the transit system’s value to the otherwise Tanggapan transit kepada siswa tanpa mobil, menghilangkan sistem transit nilai ke sebaliknya

captive share of the student market. tawanan pangsa pasar mahasiswa. University-operated transportation shuttles also provided Universitas-dioperasikan angkutan transportasi juga disediakan

late-night “way-home” buses free to students traveling between an area of densely concentrated larut malam “jalan-pulang” bus gratis kepada para siswa perjalanan antara wilayah padat terkonsentrasi

taverns and the student housing areas. bar dan perumahan mahasiswa. The same service provided transportation to home Pelayanan yang sama disediakan transportasi ke rumah

football games, operating only on game days. pertandingan sepak bola, permainan yang beroperasi hanya pada hari.


Page 32 Page 32

26 26

It was felt that the two-group sampling methods enlisted would yield appropriate “real- Itu adalah merasa bahwa kelompok dua metode sampling yang tepat didaftarkan akan menghasilkan “real –

world” data on student ridership levels, as well as attitudes if participation in sufficient numbers dunia “data pada tingkat pengguna bus mahasiswa, serta sikap jika partisipasi dalam jumlah yang memadai

resulted. dihasilkan. This was made possible by an item in the demographic section of the questionnaire that Hal ini dimungkinkan oleh item dalam bagian demografis kuesioner yang

identified students. diidentifikasi siswa.

To permit appropriate between-groups comparisons, the minimum number of valid Untuk izin sesuai antara kelompok-perbandingan, jumlah minimum yang berlaku

respondents for each of the two groups was set at 30. responden untuk masing-masing dari kedua kelompok itu ditetapkan 30. Following consideration of response Pertimbangan berikut respon

probability based on similar studies, the required sample size was initially estimated to be 120 probabilitas didasarkan pada studi yang serupa, ukuran sampel yang diperlukan pada awalnya diperkirakan 120

for each group. untuk setiap kelompok.

The first sample was drawn directly from those using the local bus system, the riders, Sampel pertama diambil langsung dari mereka yang menggunakan sistem bus lokal, para pengendara,

who were surveyed on board. yang disurvei di kapal. Bus routes were selected jointly by the primary investigator and Rute bis dipilih bersama oleh penyidik utama dan

the transit manager to include representative high traffic routes (Table 7). manajer transit untuk menyertakan perwakilan rute lalu lintas yang tinggi (Tabel 7).

To constrain output to a within town comparison of two groups, two routes that served as Untuk membatasi output ke perbandingan kota dalam dua kelompok, dua rute yang berfungsi sebagai

connectors to neighboring towns were eliminated. konektor ke kota-kota tetangga dihilangkan. Three other routes were not considered due to Tiga rute lainnya tidak dianggap karena

ridership that was significantly below average. bus yang jauh di bawah rata-rata. One additional route was deleted by the Salah satu rute tambahan telah dihapus oleh

researcher due to both overlap between that and another route as well as lack of time. peneliti karena tumpang tindih antara yang baik dan rute lain serta kurangnya waktu. Three Tiga

routes were sampled twice due to heavy volume. rute itu mencicipi dua kali karena volume berat. Thus nine out of fifteen routes were sampled, Jadi sembilan dari lima belas rute itu sampel,

yielding a total of twelve runs over nine routes comprising the sample. menghasilkan total dua belas berjalan lebih dari sembilan rute yang terdiri dari sampel.

Ridership was found to follow a pattern based on day part of approximately 30% morning Bus ditemukan untuk mengikuti pola hari didasarkan pada bagian dari sekitar 30% pagi

hours (route initiated through 10:00 AM), 30% in the mid-day (route initiated between 10:00 jam (rute dimulai melalui 10:00 AM), 30% pada pertengahan hari (rute dimulai antara 10:00

AM and 2:00 PM) and 40% late day (routes initiated after 2:00 PM). AM dan 2:00) dan 40% malam hari (rute dimulai setelah 2:00). Data collection was Pengumpulan data

stratified by day part to obtain a representative sample. berlapis oleh bagian hari untuk mendapatkan sampel yang representatif. Roughly 7% of weekly trips were found Sekitar 7% dari perjalanan mingguan ditemukan

to take place on Saturday. akan berlangsung pada hari Sabtu. One Saturday route was included among the twelve in the sample. Suatu Sabtu rute dimasukkan di antara dua belas dalam sampel.


Page 33 Page 33

27 27

For each bus run selected, each person boarding on a selected bus route was included in the Untuk setiap bus berjalan dipilih, setiap orang asrama pada rute bus yang dipilih dimasukkan dalam

sample. sampel.

For the comparison group, a geographical boundary was drawn to enclose Morgantown’s Untuk kelompok pembanding, sebuah batas geografis tertarik untuk melampirkan Morgantown’s

two central business districts, one area known as “Suncrest” and the other known as dua pusat distrik bisnis, satu daerah yang dikenal sebagai “Suncrest” dan yang lain dikenal sebagai

“Downtown” (Table 8). “Downtown” (Tabel 8). The streets in these districts were identified, along with ranges of Jalan-jalan di kabupaten-kabupaten yang diidentifikasi, bersama dengan kisaran

addresses for through streets. alamat untuk melalui jalan-jalan. This list of streets and number ranges was applied to the American Daftar jalan-jalan dan nomor rentang diaplikasikan pada Amerika

Business Disc (1997) list of all businesses in Morgantown. Bisnis Disc (1997) daftar dari semua bisnis di Morgantown. A total of 737 businesses were found Sebanyak 737 usaha yang ditemukan

within the two designated business districts. dalam dua kabupaten bisnis ditunjuk. These became the sample population for businesses Ini menjadi penduduk sampel untuk bisnis

to be contacted. dihubungi. Random numbers were assigned to the businesses and every seventh business Nomor acak ditugaskan untuk bisnis dan setiap tujuh bisnis

was included in the sample, yielding roughly 105 randomly selected businesses. termasuk dalam sampel, menghasilkan kira-kira 105 usaha yang dipilih secara acak. It was felt that Itu merasa bahwa

this would give an adequate sample. ini akan memberikan sampel yang memadai.

Data Collection Pendataan

The data collection method differed slightly for the two groups. Metode pengumpulan data yang sedikit berbeda untuk dua kelompok. To contact respondents Untuk menghubungi responden

at their workplaces, the primary researcher or one of two data collection volunteers presented the di tempat kerja mereka, peneliti utama atau salah satu dari dua pengumpulan data relawan mempresentasikan

survey at the front desk of the place of business. survei di meja depan tempat usaha. To randomize for respondent status, position, Untuk mengacak untuk status responden, posisi,

age and other factors, the recipient of the survey was asked to give the survey to the person in usia dan faktor lainnya, penerima dari survei ini diminta untuk memberikan survei kepada orang di

that office with the birthday closest to the survey delivery date. kantor dengan ulang tahun yang paling dekat dengan tanggal pengiriman survei.

The recipient was told that the researcher would return in approximately 48 hours to Penerima diberitahu bahwa peneliti akan kembali dalam sekitar 48 jam untuk

collect the completed survey. mengumpulkan survei selesai. This approximates the method used by Zaichovsky in her 1976 Ini mendekati metode yang digunakan oleh Zaichovsky di 1976

study. studi. If the survey was not complete at the return time, the researcher told the office staff that Jika survei itu tidak lengkap pada waktu kembali, peneliti mengatakan kepada staf kantor yang

he would return the next business day at the same time. dia akan kembali hari kerja berikutnya pada waktu yang sama. This was repeated once, if necessary, Ini diulang sekali, jika perlu,

resulting in a maximum of three attempts to retrieve the survey. menghasilkan maksimum tiga upaya untuk mengambil survei.


Page 34 Page 34

28 28

A cover letter (see appendix 2) gave brief instructions and assured participants anonymity Sebuah surat pengantar (lihat Lampiran 2) memberikan instruksi singkat dan meyakinkan peserta anonimitas

and confidentiality. dan kerahasiaan. It also identified the source of the survey (the researcher, a student at the Ini juga mengidentifikasi sumber dari survei (peneliti, mahasiswa pada

West Virginia University School of Journalism in cooperation with the city transit system) and West Virginia University School of Jurnalisme bekerjasama dengan sistem transit kota) dan

gave contact information for anyone who wanted to question the purpose or legitimacy of the memberikan informasi kontak bagi siapa saja yang ingin mempertanyakan tujuan atau legitimasi

survey. survei. Respondents were also encouraged to contact this number if assistance was needed in Responden juga didorong untuk menghubungi nomor ini jika bantuan yang diperlukan dalam

interpreting the form. menafsirkan formulir. The printed survey was judged by reviewers to be self-explanatory and Survei yang dicetak dinilai oleh penelaah untuk menjadi diri sendiri jelas dan

simple enough to complete without assistance. cukup sederhana untuk menyelesaikan tanpa bantuan.

Of the 105 businesses in the sample population, 29 could not be contacted (27.6%). Dari 105 bisnis di populasi sampel, 29 tidak dapat dihubungi (27,6%).

Seventy-six survey forms were distributed. Tujuh puluh enam formulir survei disalurkan. Sixty-one were collected within three attempts. Enam puluh satu dikumpulkan dalam tiga usaha. This Ini

makes a response rate of 80.3% of those contacted, or 58.1% of the overall sample population. membuat tingkat tanggapan 80,3% dari mereka yang dihubungi, atau 58,1% dari keseluruhan populasi sampel.

When administered on board buses, the exact same written form was used. Ketika diberikan di kapal bus, yang persis sama digunakan bentuk tertulis. Instead of a Bukannya

cover letter, the researcher read a preamble (see appendix 3) covering the same details included surat pengantar, peneliti membaca pembukaan (lihat Lampiran 3) yang mencakup rincian yang sama termasuk

in the cover letter distributed to business contacts. dalam surat pengantar didistribusikan ke kontak bisnis. The survey was then handed to each person Survei ini kemudian diserahkan kepada masing-masing orang

aboard the bus. naik bus. For those boarding at points other than the terminals, the researcher read the Bagi mereka yang boarding pada titik-titik dari terminal lain, peneliti membaca

preamble quietly to each passenger after they were seated. Pembukaan pelan ke setiap penumpang setelah mereka duduk. The rider was then handed a survey Pengendara itu kemudian menyerahkan sebuah survei

form. bentuk.

No further attempt was made to persuade passengers to fill out the form. Tidak ada upaya yang dilakukan untuk membujuk penumpang untuk mengisi formulir. Cover letters Surat pengantar

identical to those given to business participants were given to anyone who wished to have identik dengan yang diberikan kepada peserta usaha diberikan kepada siapa saja yang ingin memiliki

written information or indicated that they would like to make follow up contact. informasi tertulis atau mengindikasikan bahwa mereka ingin membuat menindaklanjuti kontak. The researcher Peneliti

was permitted to answer questions that were addressed in the preamble. diizinkan untuk menjawab pertanyaan yang dibahas dalam basa-basi.

The researcher was permitted to assist on-board respondents by offering definitions for Peneliti itu adalah diperbolehkan untuk membantu on-board responden dengan menawarkan definisi untuk

words used in the survey form. kata-kata yang digunakan dalam bentuk survei. In a few instances, the researcher recorded the responses for Dalam beberapa kasus, peneliti merekam tanggapan untuk

elderly or disabled passengers who wished to participate but had difficulty writing. tua atau cacat penumpang yang ingin berpartisipasi tetapi mengalami kesulitan menulis.


Page 35 Halaman 35

29 29

All forms were collected as passengers returned them to the researcher or as they Semua bentuk itu dikumpulkan sebagai penumpang kembali mereka ke peneliti atau saat mereka

departed. berangkat. Once a rider boarded a selected bus route, they were included in the sample Sekali seorang pengendara naik bis rute yang dipilih, mereka termasuk dalam sampel

population. populasi. Forms that were not filled out were counted as non-respondents. Formulir yang tidak diisi dihitung sebagai non-responden.

Though the routes chosen were projected to yield a sample population of 105, the total Meskipun rute yang dipilih itu diproyeksikan untuk menghasilkan populasi sampel dari 105, total

number of people boarding the selected routes was 93. jumlah orang yang naik rute yang dipilih adalah 93. Of those 93 surveyed on board, 66 Dari mereka yang disurvei di 93 papan, 66

completed and returned surveys, giving a 70.1% response rate. selesai dan kembali survei, memberikan tingkat tanggapan 70,1%.

The surveys were conducted over a two-week period during the month of April. Survei yang dilakukan selama periode dua minggu pada bulan April. The Itu

weather was consistently in the 70-80 degree range and there was rain during only one day of cuaca secara konsisten dalam kisaran 70-80 derajat dan ada hujan selama satu hari

data collection. pengumpulan data. The use of a limited data collection time period minimizes confounds based on Penggunaan terbatas jangka waktu pengumpulan data berdasarkan confounds meminimalkan

attitude towards changing weather during the survey period, but overall results on some items sikap terhadap perubahan cuaca selama periode survei, tetapi hasil keseluruhan pada beberapa item

may be affected due to the warm weather, such as “shelter importance” for instance. mungkin akan terpengaruh karena cuaca yang hangat, seperti “penampungan pentingnya” misalnya. Surveys Survei

averaged about eight minutes to complete in pre-testing and on board buses. rata-rata sekitar delapan menit hingga selesai dalam pra-pengujian dan papan bus. Business Bisnis

respondents’ reports did not contradict this. responden laporan tidak bertentangan ini.

ANALYSIS ANALISIS

Comparisons of means were conducted using t-tests and one-way analysis of variance Perbandingan dari berarti dilakukan dengan menggunakan t-tes dan analisis satu arah varians

(ANOVA) between the independent variables and the dependent categorical variable of trip (ANOVA) antara variabel independen dan dependen variabel kategoris perjalanan

frequency (range = 1-6). frekuensi (range = 1-6). Pearson Correlation tests were applied, comparing each independent Korelasi Pearson tes diaplikasikan, membandingkan setiap independen

variable against trip frequency. variabel terhadap frekuensi perjalanan. ANOVA identified significant attribute priorities and system ANOVA mengidentifikasi prioritas atribut yang signifikan dan sistem

performance perceptions against the continuous ridership frequency variable. kinerja persepsi terhadap variabel frekuensi bus kontinu. Significance is Signifikansi

reported where alpha levels of .05 or lower occur. melaporkan di mana tingkat alfa atau lebih rendah ,05 terjadi.


Page 36 Page 36

30 30

To allow t-tests, ridership categories 1-3 (“never” through “less than one trip a week”) Untuk memperbolehkan t-tes, bus kategori 1-3 ( “tidak pernah” melalui “kurang dari satu perjalanan dalam seminggu”)

were combined into the “Infrequent Rider” group, while categories 4-6 (at least one trip per digabungkan ke dalam “Jarang Penunggang” grup, sedangkan kategori 4-6 (setidaknya satu perjalanan per

week) formed the “frequent rider” group. minggu) membentuk “sering penunggang” grup. These formed the head to head comparison groups for Ini membentuk kepala untuk kepala kelompok pembanding untuk

t testing. t pengujian. The n of the Infrequent Rider group was 56. N dari kelompok Rider Jarang 56. The Frequent Rider group included 58 Frequent Rider termasuk kelompok 58

respondents. responden.

In reference to the data collection method, which involved surveying either on board Mengacu pada metode pengumpulan data, survei yang melibatkan baik di kapal

busses or at places of business, there is a significant .58 correlation between sample group and bus atau di tempat-tempat bisnis, ada ,58 korelasi yang signifikan antara kelompok sampel dan

assignment to the frequent or infrequent rider group. tugas untuk sering atau jarang kelompok pengendara. Of those contacted on board, 79% were Dari mereka yang dihubungi pada papan, 79% adalah

assigned to the frequent rider group based on their reported use of the transit system. ditetapkan ke kelompok pengendara sering berdasarkan melaporkan penggunaan sistem transit. Also, of Juga, dari

those contacted at work, 79% were identified as infrequent riders. yang dihubungi di tempat kerja, 79% jarang diidentifikasi sebagai pengendara.

Only 17 of the respondents, or 13%, identified themselves as students. Hanya 17 responden, atau 13%, mengidentifikasi diri mereka sebagai mahasiswa. Though more Meskipun lebih

students were contacted on board than through workplaces, reports of their transit use split these siswa dihubungi di kapal daripada melalui tempat-tempat kerja, laporan penggunaan transit mereka terpecah ini

student respondents roughly equally into the frequent and infrequent rider groups. mahasiswa responden secara kasar sama ke pengendara sering dan jarang kelompok.

From this point, the results of the analysis are best clarified by examining each Dari titik ini, hasil analisis paling baik dijelaskan dengan memeriksa setiap

hypothesis individually. hipotesis secara individual.

H H

1 1

:Riders of public transit show significant demographic differences from non-riders. :Penunggang dari angkutan umum demografis menunjukkan perbedaan yang signifikan dari non-penumpang.

Based on ridership frequency, significant differences appear to exist between heavy Berdasarkan frekuensi bus, perbedaan signifikan tampak ada antara berat

transit users versus infrequent riders (Table 9). transit pengguna versus jarang pengendara (Tabel 9). This was also true for those contacted at work Hal ini juga berlaku bagi mereka yang dihubungi di tempat kerja

versus those surveyed on-board (Table 10). versus yang disurvei on-board (Tabel 10). Education was significantly higher among Pendidikan secara signifikan lebih tinggi di antara

infrequent riders, averaging 2.9 years past secondary school versus just .9 for frequent riders. jarang pengendara, rata-rata 2,9 tahun yang lalu versus sekolah menengah sering hanya ,9 untuk pengendara.

Average household income among infrequent riders was significantly greater, falling in the Rata-rata pendapatan rumah tangga di antara pengendara yang jarang terjadi secara signifikan lebih besar, jatuh di


Page 37 Page 37

31 31

$30,000 – $40,000 range, compared with the $10,000 – $20,000 range reported by most frequent $ 30.000 – $ 40.000 jangkauan, dibandingkan dengan $ 10,000 – $ 20,000 rentang paling sering dilaporkan oleh

transit riders. transit pengendara.

Affiliation with automobiles is a significant correlate of ridership. Afiliasi dengan mobil yang signifikan berkorelasi dari pembonceng. Those reporting riding Mereka pelaporan berkuda

the bus less than twice a year are more than twice as likely to own a car compared with those bus kurang dari dua kali setahun lebih dari dua kali lebih mungkin untuk memiliki mobil dibandingkan dengan mereka

riding twice a week or more. naik dua kali seminggu atau lebih. Nearly 90% of infrequent riders had a driver’s license, compared Hampir 90% dari jarang pengendara memiliki SIM, dibandingkan

with only 48% of the frequent riders, another significant difference. dengan hanya 48% dari sering penunggang, satu lagi perbedaan yang signifikan. The number of cars in a Jumlah mobil dalam

respondent’s household is over twice that of infrequent riders as compared with frequent riders. responden rumah tangga yang lebih dari dua kali lipat dari penunggang jarang sering dibandingkan dengan pengendara.

Gender may be a significant factor in ridership. Gender mungkin menjadi faktor signifikan dalam pembonceng. Women comprised 54% of the Perempuan terdiri 54% dari

infrequent rider group, yet 74% of the frequent riders were women. penunggang jarang kelompok, namun 74% dari penunggang sering adalah perempuan. A brief investigation into Penyelidikan singkat

this aspect found that women riders represent households of equal size to male riders. aspek ini menemukan bahwa wanita penunggang mewakili rumah tangga dengan ukuran yang sama dengan laki-laki pengendara. Income Pendapatan

patterns, both overall and by ridership frequency also do not show gender differences. pola, baik secara keseluruhan dan dengan frekuensi bus juga tidak menunjukkan perbedaan gender.

Infrequent riders are more likely to own their place of residence than heavy riders (62% Jarang pengendara lebih cenderung untuk memiliki tempat tinggal mereka daripada pengendara berat (62%

vs. 48%), but this difference approaches significance at only p = .081. vs 48%), tetapi perbedaan ini hanya pendekatan signifikansi pada p = ,081. Several demographic Beberapa demografis

issues appear to be insignificant, including respondents’ age ( µ = 38.8 yrs.), average commute tampaknya isu-isu penting, termasuk responden usia (ì = 38,8 yrs.), pulang-pergi rata-rata

distance ( µ = 6.6 miles), household size ( µ = 2.8) or the likelihood that a respondent was jarak (ì = 6.6 mil), ukuran rumah tangga (ì = 2.8) atau kemungkinan bahwa responden

married ( µ = 42%). menikah (ì = 42%).

H H

2 2

: Attribute importance among regular riders will differ from non-riders. : Atribut pentingnya antara pengendara biasa akan berbeda dari non-penumpang.

Several variables stand out as differing significantly in importance levels between Beberapa variabel berdiri sebagai berbeda secara signifikan dalam tingkat pentingnya antara

frequent and infrequent riders of transit. sering dan jarang rider transit.

Initially, the 14 transit attitude items are checked for correlation with trip frequency using Awalnya, ke-14 item sikap transit diperiksa untuk korelasi dengan frekuensi perjalanan menggunakan

Pearson correlation tests (Table 11). Tes korelasi Pearson (Tabel 11). In t-tests, frequent riders appear to place significantly Dalam t-tes, pengendara sering muncul untuk menempatkan secara signifikan


Page 38 Page 38

32 32

greater (p > .05) importance on Travel Time and Information than infrequent riders (Table 12). lebih besar (p> .05) pentingnya Perjalanan Sisa dan Informasi dari penunggang jarang terjadi (Tabel 12).

Infrequent riders place greater emphasis on Wait Time by a margin that approached significance Jarang pengendara lebih menekankan pada Tunggu Sisa dengan margin yang mendekati makna

(p = .089). (p = .089).

The data was then analyzed by one-way analysis of variance (ANOVA) using Trip Data ini kemudian dianalisis dengan analisis satu arah varians (ANOVA) dengan menggunakan Trip

Frequency (Trips) as the dependent variable. Frekuensi (Perjalanan) sebagai variabel dependen. This analysis indicated significance (p > .05) for Analisis ini menunjukkan signifikansi (p> .05) untuk

the variables Cleanliness , Shelters , and Transfers . variabel Kebersihan, Shelter, dan Transfer. The importance of Marked Stops , Travel Pentingnya Marked Perhentian, Perjalanan

Time , and Wait Time approached significance (p > .10) at this stage (Table 13). Waktu, dan Tunggu Sisa mendekati signifikansi (p> .10) pada tahap ini (Tabel 13).

H H

3 3

: Attribute performance among regular riders will differ from non-riders. : Atribut kinerja antara pengendara biasa akan berbeda dari non-penumpang.

The process for analyzing respondents’ ratings of system performance is similar to that Proses untuk menganalisis responden ‘penilaian kinerja sistem serupa dengan yang

described above. dijelaskan di atas. An initial Pearson correlation comparison suggesting positive relationships Korelasi Pearson awal menunjukkan perbandingan hubungan positif

between high ridership frequency and positive cleanliness and comfort evaluations (Table 14) is antara frekuensi tinggi dan positif pembonceng kebersihan dan kenyamanan evaluasi (Tabel 14) adalah

supported by T-tests showing that frequent riders give significantly higher (p. < .05) didukung oleh T-tes menunjukkan bahwa pengendara sering memberikan secara signifikan lebih tinggi (hal <.05)

performance scores to Travel Time and Comfort than infrequent riders (Table 15). skor kinerja untuk Perjalanan Sisa dan Kenyamanan daripada jarang pengendara (Tabel 15). Frequent Frequent

riders also rate the performance of system information somewhat higher than infrequent riders, pengendara juga menilai kinerja sistem informasi yang agak lebih tinggi dibanding jarang pengendara,

by a margin that approached significance (p < .10). dengan margin yang mendekati signifikansi (p <.10). A one-way ANOVA supports a significant Sebuah ANOVA satu arah mendukung signifikan

positive relationship between comfort and trip frequency (Table 16). hubungan positif antara kenyamanan dan frekuensi perjalanan (Tabel 16).

Again, the null hypothesis is not supported. Sekali lagi, hipotesis nol tidak didukung. The infrequent rider group gives lower Kelompok pengendara yang jarang memberikan lebih rendah

performance ratings to bus system attributes than frequent riders. penilaian kinerja sistem bus atribut daripada sering pengendara.

H H

4 4

: Regular riders’ evaluations of transit performance will be more positive than : Regular pengendara ‘evaluasi kinerja transit akan lebih positif daripada

non-riders’evaluations. non-riders’evaluations.


Page 39 Page 39

33 33

This hypothesis is analyzed by the same method as described for hypothesis 3. Hipotesis ini dianalisis dengan metode yang sama seperti yang dijelaskan untuk hipotesis 3. This Ini

hypothesis is added to address Petty and Cacioppo’s (1996) assertions of the Elaboration hipotesis ditambahkan ke alamat Petty dan Cacioppo’s (1996) pernyataan dari Elaborasi

Likelihood Model that those that are highly involved with a product will seek support for their Model kemungkinan bahwa orang-orang yang sangat terlibat dengan suatu produk akan mencari dukungan untuk mereka

choice to use that product. pilihan untuk menggunakan produk tersebut. Conversely, non-riders, who presumably commute by other means, Sebaliknya, non-penumpang, yang mungkin bolak-balik dengan cara lain,

find negatives to associate with rejected choices, even in the absence of first hand experience menemukan negatif untuk mengasosiasikan dengan pilihan ditolak, bahkan dalam ketiadaan pengalaman tangan pertama

(ibid; Barnard and Ehernberg 1990). (ibid; Barnard dan Ehernberg 1990).

Of the fourteen performance measures, the mean score given by frequent riders was Dari empat belas tolok ukur kinerja, skor rata-rata yang diberikan oleh pengendara yang sering

greater than that given by non-riders on six items. lebih besar daripada yang diberikan oleh non-penumpang di enam item. The means were essentially identical (within Yang berarti pada dasarnya identik (dalam

.05 on a scale of 1-6) on four measures. ,05 Pada skala 1-6) pada empat langkah. Of the four remaining measures, frequent riders rate Dari empat langkah tersisa, pengendara sering menilai

Shelters 0.6 lower and two items 0.9 lower, Transfers and Travel Time (see table 9). Shelter 0,6 lebih rendah dan dua item 0,9 lebih rendah, Transfer and Travel Time (lihat tabel 9).

Three of these items reached significance in t-tests (p <.10). Tiga item ini mencapai signifikansi dalam t-tes (p <.10). In each case, the difference Dalam setiap kasus, perbedaan

was in the hypothesized directions. berada di arah dihipotesiskan. Further findings of significance on t-tests and in ANOVA Temuan lebih lanjut signifikansi pada t-tes dan di ANOVA

may be due to high scores given by moderate riders. mungkin karena nilai-nilai tinggi yang diberikan oleh pengendara yang moderat. Especially anomalous are high ratings Terutama anomali pemberian peringkat tinggi

given by infrequent riders reporting riding less than once a week yet more than once a month. diberikan oleh laporan penunggang kuda jarang kurang dari sekali seminggu namun lebih dari sekali dalam sebulan.

Alternatively, as cited above, the low n in each cell may mask significant relationships. Atau, sebagaimana dikutip di atas, rendahnya n dalam setiap sel mungkin topeng hubungan yang signifikan.

DISCUSSION OF FINDINGS DISKUSI OF TEMUAN

Conclusions from Data Kesimpulan dari data

The differences in demographics based on ridership frequency are consistent with the Perbedaan demografi berdasarkan frekuensi bus konsisten dengan

findings of other researchers. temuan peneliti lain. As expected, bus riders are lower income people with decreased Seperti yang diharapkan, bus penumpang adalah masyarakat berpenghasilan rendah dengan penurunan

access to a private vehicle. akses ke kendaraan pribadi. While their income is generally lower, transit trip frequency is more Sementara pendapatan mereka umumnya lebih rendah, frekuensi perjalanan transit lebih


Page 40 Page 40

34 34

strongly correlated with education level, which is significantly lower among more frequent sangat berkorelasi dengan tingkat pendidikan, yang secara signifikan lebih rendah di antara lebih sering

riders. pengendara.

Combining information derived from Hypotheses 2 and 3 allows us to look at the needs Menggabungkan informasi yang diperoleh dari Hipotesis 2 dan 3 memungkinkan kita untuk melihat kebutuhan

of the people who use the transit system. orang-orang yang menggunakan sistem transit.

System performance aspects that are rated highly can be touted in the first phase of the Kinerja sistem aspek yang dinilai tinggi dapat dipuji dalam fase pertama

campaign. kampanye. High importance given to under performing attributes suggests higher priority for Pentingnya tinggi yang diberikan kepada kinerja atribut di bawah menunjukkan prioritas yang lebih tinggi untuk

operational improvements. perbaikan operasional. Areas with high importance and low performance may have to be Daerah dengan kepentingan tinggi dan kinerja rendah mungkin harus

improved (Neal 1998) prior to enticements to try the system because of the trial will result in a diperbaiki (Neal 1998) sebelum godaan untuk mencoba sistem karena sidang akan menghasilkan

more enduring attitude (Oliver 1980 ; Fishbein and Azjen 1980) lebih kekal sikap (Oliver 1980; Fishbein dan Azjen 1980)

Regular riders of the system place a high value on cleanliness, an area where all Reguler pengendara dari tempat sistem nilai yang tinggi pada kebersihan, suatu daerah di mana semua

respondents report good performance. responden melaporkan kinerja yang baik. Transfers are also very important to regular riders, and Transfer juga sangat penting bagi pengendara teratur, dan

they rate this factor as extremely low in performance. mereka menilai faktor kinerja sangat rendah. Travel time is an important factor in Perjalanan waktu adalah faktor penting dalam

transit evaluations among riders, though it only approached statistical significance. evaluasi transit antara penunggang, meskipun hanya mendekati signifikansi statistik. Yet riders Namun pengendara

rate travel time as an area of poor performance, approaching significance as a performance menilai waktu perjalanan sebagai daerah kinerja yang buruk, mendekati makna sebagai kinerja

variable, as well. variabel, juga. Improvement in these area could have a great positive impact on the attitude Perbaikan di daerah ini bisa memiliki dampak positif yang besar pada sikap

towards transit among its most loyal consumers. menuju transit di antara konsumen yang paling setia.

“Shelters at stops” is a significant issue for transit customers, and also an area of low “Shelter di berhenti” adalah isu yang signifikan untuk transit pelanggan, dan juga daerah rendah

performance for this system. kinerja untuk sistem ini. Similarly, “Marked Stops”, though not significantly different Demikian pula, “Marked Stop”, meskipun tidak secara signifikan berbeda

between ridership groups, scored below the mean across all groups. antara kelompok-kelompok pembonceng, mencetak di bawah rata-rata di semua kelompok. The low performance for Kinerja rendah

“Shelters” and “Marked Stops” ratings across ridership groups indicates that improving these “Shelter” dan “Marked Stop” peringkat di kelompok-kelompok pembonceng ini menunjukkan bahwa meningkatkan

factors can improve the overall image of the transit system among all groups. faktor yang dapat meningkatkan citra keseluruhan sistem transit di antara semua kelompok.


Page 41 Page 41

35 35

Implications for Advertising Implikasi bagi Periklanan

Internal materials can efficiently deliver themes to frequent riders using on-board Bahan internal dapat secara efisien memberikan tema untuk pengendara sering menggunakan on-board

signage, route maps and schedules. signage, peta rute dan jadwal. Routine users of transit are likely to exhibit a lower degree Rutin pengguna transit mungkin menunjukkan tingkat yang lebih rendah

of involvement in the consumptive choice. keterlibatan dalam pilihan konsumtif. Rather, their choice is a matter of routine. Sebaliknya, pilihan mereka adalah masalah rutin.

Interestingly, this audience still attends to advertising themes. Menariknya, penonton ini tetap hadir untuk iklan tema. Captive markets are more likely Pasar captive lebih mungkin

to voice consumption values that reflect arguments articulated in advertised themes (Fazio, konsumsi suara argumen mencerminkan nilai-nilai yang diiklankan diartikulasikan dalam tema (Fazio,

Powell and Williams 1989). Powell dan Williams 1989).

These materials are also important to the infrequent rider who is actively seeking Bahan ini juga penting bagi pengendara jarang yang secara aktif mencari

information about the transit product. informasi tentang produk transit. Consulting such materials is an example of a high Konsultasi bahan-bahan tersebut adalah contoh yang tinggi

elaboration likelihood situation (Petty, Cacioppo and Schumann 1983; Petty and Cacioppo kemungkinan elaborasi situasi (Petty, Cacioppo dan Schumann 1983; Petty dan Cacioppo

1996), when a high susceptibility to processing and recall exists. 1996), ketika kerentanan tinggi untuk pemrosesan dan mengingat ada.

Infrequent riders are important to the viability of a transit system. Jarang pengendara yang penting bagi kelangsungan hidup sistem transit. They are typically Biasanya

higher income homeowners and business leaders who lead public opinion when levies are pemilik rumah pendapatan yang lebih tinggi dan pemimpin bisnis yang memimpin opini publik ketika pungutan yang

considered (Harmatuck 1976). dipertimbangkan (Harmatuck 1976). Increasing transit visibility and positive perceptions among Meningkatkan visibilitas transit dan persepsi positif di antara

community leaders is important. pemimpin masyarakat adalah penting. Voith (1994) describes the benefits to commerce and Voith (1994) menjelaskan manfaat untuk perdagangan dan

development when a healthy transit system becomes integrated into the fabric of a community. pembangunan ketika sistem transit yang sehat menjadi terintegrasi ke dalam kain dari suatu komunitas.

Harmatuck (1976) and Forkenbrock (1978) have both indicated, through earlier studies, Harmatuck (1976) dan Forkenbrock (1978) memiliki keduanya diindikasikan, melalui studi sebelumnya,

that transit support outside the ridership base is most secure among community members who bahwa dukungan transit bus di luar basis yang paling aman di kalangan anggota masyarakat yang

can identify transit’s benefits to the environment, the reduction of traffic congestion and the dapat mengidentifikasi manfaat transit ke lingkungan, pengurangan kemacetan lalu lintas dan

mobility of elderly and handicapped residents. mobilitas penduduk lanjut usia dan cacat. The recognition that transit carries the patrons Pengakuan bahwa transit membawa patron

and employees to one’s business is also a significant reason for non-riders to support transit. dan karyawan untuk bisnis seseorang juga merupakan alasan yang signifikan untuk non-penumpang untuk mendukung transit. But Tetapi

these recognitions may not be enough. pengakuan ini mungkin tidak cukup.


Page 42 Page 42

36 36

It is important to recognize this crucial market as a high involvement segment (Rossiter et Penting untuk mengenali pasar penting ini sebagai segmen keterlibatan tinggi (Rossiter et

al. al. 1991) because they are not merely choosing a cheap transportation mode, they are choosing to 1991) karena mereka tidak hanya memilih moda transportasi yang murah, mereka memilih untuk

forego the benefits they associate with other modes (Voith 1994). mengorbankan keuntungan mereka persekutukan dengan mode lain (Voith 1994). Exercising support of transit Dukungan berolahraga transit

levies requires the decision to pay higher taxes, a marginally counter-intuitive proposition. pungutan memerlukan keputusan untuk membayar pajak yang lebih tinggi, yang marginal proposisi kontra-intuitif.

Infrequent users exhibit more cognitive effort in choosing to use a product. Jarang pengguna menunjukkan upaya kognitif lebih memilih untuk menggunakan suatu produk. Advertising Iklan

and public relations efforts provide them with internal arguments that will build recall (Cacioppo upaya hubungan masyarakat dan menyediakan mereka dengan argumen internal yang akan membangun ingat (Cacioppo

and Petty 1985) but they must be plausible, matching real world performance. dan Petty 1985) tetapi mereka harus masuk akal, cocok dengan dunia nyata kinerja. These arguements Argumen

become the keys supporting new object attitudes and attendant behaviors. kunci menjadi objek baru yang mendukung sikap dan perilaku petugas.

Summary Ringkasan

The two audiences crucial to transit viability require two different public relations and Dua penonton transit penting untuk kelangsungan hidup memerlukan dua PR yang berbeda dan

advertising approaches to bring about desired outcomes of increased ridership and support at the iklan pendekatan untuk mendatangkan hasil yang diharapkan dari peningkatan pengguna bus dan dukungan pada

ballot box on local funding levies. kotak suara pungutan pendanaan lokal.

Existing riders are a low involvement audience that will respond to simple problem- Ada pengendara adalah keterlibatan rendah penonton yang akan merespons masalah sederhana

solution themes and high repetition of the primary significant benefits of the system as a mode of solusi tema dan pengulangan tinggi utama manfaat yang signifikan dari sistem sebagai cara

choice. pilihan.

On-board advertising and internal materials are two effective primary routes for reaching On-board iklan dan materi internal dua rute utama yang efektif untuk mencapai

this audience. penonton ini. The finding of significant importance of information for frequent riders supports Temuan signifikan pentingnya informasi bagi pengendara sering mendukung

the use of informational pieces, such as maps and schedules as a medium. penggunaan potongan-potongan informasi, seperti peta dan jadwal sebagai media. The very presence of Hadirat

these materials is itself reinforcement for this audience. materi-materi ini sendiri penguatan untuk audiens ini. One operational issue that riders Salah satu isu yang operasional penunggang

indicate a need to address is transfers. menunjukkan kebutuhan untuk alamat transfer.

Based upon attitude finding of this study, messages targeted to this group may safely Sikap Berdasarkan temuan dari studi ini, pesan yang ditargetkan ke grup ini dapat dengan aman

emphasize travel time and comfort. menekankan perjalanan waktu dan kenyamanan. It is important to remember that these groups may face Penting untuk diingat bahwa kelompok-kelompok ini mungkin menghadapi


Page 43 Page 43

37 37

different bases for the comfort comparison due to the greater variety and comfort of the mode basis yang berbeda untuk perbandingan kenyamanan karena variasi dan kenyamanan yang lebih besar dari modus

choices available to higher income non-riders. pilihan yang tersedia bagi pendapatan yang lebih tinggi non-penunggang.

For the non-riding audience, it may be safest to simply tout the service to transit’s Untuk non-berkuda penonton, mungkin paling aman untuk sekadar tout layanan untuk transit’s

primary population. populasi utama. Attitude findings indicate that non-riders are unlikely to see transit Sikap temuan menunjukkan bahwa non-penumpang tidak mungkin untuk melihat transit

performance more positively than the rider group. kinerja lebih positif dibandingkan dengan kelompok pengendara. As a higher involvement audience, with Sebagai penonton keterlibatan yang lebih tinggi, dengan

demographic patterns indicating a higher need for cognitive argumentation, benefit claim must pola demografis menunjukkan kebutuhan yang lebih tinggi kognitif argumentasi, manfaat klaim harus

be based in facts, but can involve complex appeals. didasarkan pada fakta, tetapi dapat melibatkan banding kompleks. The refutational approach can be adopted on Refutational pendekatan yang dapat diadopsi di

the issues rated high in performance among actual system users. nilai isu-isu kinerja tinggi di antara pengguna sistem sebenarnya. It is important to not Penting untuk tidak

underclaim. underclaim.

For this audience, more traditional PR and advertising approaches are recommended. Untuk penonton ini, lebih tradisional pendekatan PR dan periklanan direkomendasikan.

News pieces and local press and radio coverage effectively reach this audience at minimal cost. Berita potong dan pers lokal dan radio cakupan mencapai audiens secara efektif biaya minimal.

A cost effective approach that may target this population at times associated with transportation Sebuah pendekatan yang efektif dapat menargetkan penduduk pada kali ini terkait dengan transportasi

usage may be billboards. mungkin penggunaan billboard. This medium would require attractive production qualities. Media ini akan memerlukan kualitas produksi yang menarik. Claims of Klaim

schedule adherence and convenience may be a useful comparative approach in this setting. jadwal kepatuhan dan kenyamanan mungkin pendekatan komparatif yang berguna dalam situasi ini.

These items showed parity on performance and importance between the rider and non-rider Item ini menunjukkan paritas pada kinerja dan kepentingan antara pengendara dan non-rider

groups, suggesting that timely performance is not seen as a weakness of the system. kelompok, menunjukkan bahwa kinerja tepat waktu tidak dilihat sebagai suatu kelemahan dari sistem.

Limitations Keterbatasan

To improve the power and validity of the method used here, a larger sample would be a Untuk meningkatkan kekuatan dan validitas metode yang digunakan di sini, sampel yang lebih besar akan menjadi

great asset. aset besar. In this study, limitations of time and cost precluded a larger sample. Dalam studi ini, keterbatasan waktu dan biaya tidak memungkinkan sampel yang lebih besar. This sample Sampel

size was deemed adequate for this town size and bus system volume. ukuran dianggap memadai untuk kota ini ukuran dan volume sistem bus.

The response rate obtained was adequate for t-tests and a simple one-way ANOVA, a Tingkat respon yang diperoleh ini memadai untuk t-tes dan sederhana ANOVA satu arah, suatu

larger sample may allow more sophisticated analyses. sampel yang lebih besar memungkinkan analisis yang lebih canggih. A larger sample may allow simple Sampel yang lebih besar memungkinkan sederhana


Page 44 Page 44

38 38

regression (Hinde 1998), here limited in validity due to reduction of cases under listwise deletion regresi (Hinde 1998), di sini akan validitas terbatas karena pengurangan kasus di bawah listwise penghapusan

called for in that method. yang diperlukan dalam metode tersebut.

One approach to increasing sample size may be to include other similar towns under a Salah satu pendekatan untuk meningkatkan ukuran sampel dapat memasukkan kota-kota serupa lainnya di bawah

larger agency. badan lebih besar. With greater numbers responding, effective regression modeling could pinpoint Dengan jumlah lebih besar menjawab, efektif bisa menentukan model regresi

the transit attitude hierarchy, with reports for individual small cities identifying strengths and sikap transit hirarki, dengan laporan untuk setiap kota-kota kecil mengidentifikasi kekuatan dan

weaknesses relative to the model baselines. kelemahan relatif terhadap model baselines.

Directions for Further Research Petunjuk lebih lanjut Penelitian

Several directions are suggestion by the results and limitations of this study. Beberapa arah adalah saran oleh hasil dan keterbatasan dari studi ini. Following Setelah

the example of the Ames (Iowa) Transit Agency, this type of instrument and survey technique contoh dari Ames (Iowa) Transit Badan, jenis alat dan teknik survei

may serve as a baseline for time series study. dapat berfungsi sebagai dasar untuk deret waktu belajar. This would be useful in tracking system Ini akan berguna dalam sistem pelacakan

improvements, gauging the effectiveness of various interventions and monitoring public attitude. perbaikan, mengukur efektivitas dari berbagai intervensi dan memantau sikap publik.

Valuable questions for future study may include direct comparison to other modes of Pertanyaan yang berharga untuk studi masa depan dapat mencakup perbandingan langsung cara-cara lain

transportation, including walking and use of automobiles. transportasi, termasuk berjalan dan penggunaan kendaraan bermotor. With a larger sample, an increased Dengan sampel yang lebih besar, peningkatan

number of attributes could be used to develop a factorial model and provide further veracity to jumlah atribut dapat digunakan untuk mengembangkan sebuah model faktorial dan memberikan kebenaran lebih lanjut untuk

the development of the transit attitude construct. pengembangan sikap transit membangun.


Page 45 Page 45

39 39

Transit Revenues Transit Pendapatan

Areas with Population Exceeding 200,000 Daerah dengan Melebihi Populasi 200.000

3% 3%

33% 33%

19% 19%

16% 16%

29% 29%

Passenger Penumpang

Fares Tarif

Other Funds Dana lain

Local Funds Dana Lokal

State Funds Dana Negara

Federal Federal

Assistance Bantuan

Figure 1 Gambar 1


Page 46 Page 46

40 40

Figure 2 Gambar 2

Transit Revenues Transit Pendapatan

Areas with Population Less Than 200,000 Penduduk daerah dengan Less Than 200.000

3% 3%

31% 31%

23% 23%

26% 26%

17% 17%

Passenger Penumpang

Fares Tarif

Other Funds Dana lain

Local Funds Dana Lokal

State Funds Dana Negara

Federal Federal

Assistance Bantuan


Page 47 Page 47

41 41

Figure 3 Gambar 3

Equations Persamaan

(1) (1)

(B = overt behavior; BI = behavioral intention; A (B = terbuka perilaku; BI = perilaku niat; A

act bertindak

= attitude toward = Sikap

performing an act; NB = normative belief; Mc = motivation to comply; w melakukan suatu tindakan; NB = keyakinan normatif; Mc = motivasi untuk mematuhi; w

0 0

and dan

w w

1 1

are empirically derived weights) secara empiris diperoleh beban)

– from Fishbein 1967 – Dari Fishbein 1967

(2) (2)

( b = belief that an attribute leads to a certain outcome; e = positive / negative (B = keyakinan bahwa sebuah atribut yang mengarah pada hasil tertentu; e = positif / negatif

evaluation of that outcome; n = number of attributes; i = each particular evaluasi hasil tersebut; n = jumlah atribut; i = masing-masing khusus

attribute) atribut)

– from Fishbein 1967 and Petty and Cacioppo 1996 – Dari Fishbein 1967 dan Petty dan Cacioppo 1996

(3) (3)

( n = number of normative beliefs under consideration; i = each consideration) (N = jumlah keyakinan normatif dalam pertimbangan; i = setiap pertimbangan)

– from Fishbein 1967 – Dari Fishbein 1967

BBI = [ A BBI = [A

act bertindak

] w ] W

0 0

+ [ ( NB ) ( Mc ) ] w + [(NB) (Mc)] w

1 1

n n

A Sebuah

act bertindak

= ∑ b = Ó b

i aku

e e

i aku

i =1 i = 1

n n

BI = [ A BI = [A

act bertindak

] w ] W

0 0

+ +

∑ ( NB Σ (NB

i aku

) ( Mc ) (Mc

i aku

) )

w w

1 1

[ [

i =1 i = 1

] ]


Page 48 Page 48

42 42

Table 1 Tabel 1

Operating Operasi

Capital Modal

Total Total

Percentage Persentase

Passenger Fares Penumpang Fares

$6,840.9 $ 6,840.9

6,840.9 6,840.9

28.7% 28,7%

Other Funds Dana lain

651.4 651,4

651.4 651,4

2.7% 2,7%

Local Funds Dana Lokal

5449.2 5449,2

2532.3 2532,3

7,981.5 7,981.5

33.4% 33,4%

State Funds Dana Negara

3644.5 3644,5

873.6 873,6

4,518.1 4,518.1

18.9% 18,9%

Federal Assistance Federal Bantuan

465.3 465,3

3406.7 3406,7

3,872.0 3,872.0

16.2% 16,2%

all $ in millions semua $ dalam jutaan

23,863.9 23,863.9

100% 100%

source: FTA 1997b sumber: FTA 1997b

Transit Revenues Transit Pendapatan

Areas with Population Exceeding 200,000 Daerah dengan Melebihi Populasi 200.000


Page 49 Page 49

43 43

Table 2 Tabel 2

Operating Operasi

Capital Modal

Total Total

Percentage Persentase

Passenger Fares Penumpang Fares

$123.9 $ 123,9

123.9 123,9

17.3% 17,3%

Other Funds Dana lain

24.0 24,0

24.0 24,0

3.4% 3,4%

Local Funds Dana Lokal

191.9 191,9

21.1 21,1

213.0 213,0

29.8% 29,8%

State Funds Dana Negara

144.1 144,1

21.6 21,6

165.7 165,7

23.2% 23,2%

Federal Assistance Federal Bantuan

88.3 88,3

99.5 99,5

187.8 187,8

26.3% 26,3%

all $ in millions semua $ dalam jutaan

714.4 714,4

100% 100%

source: FTA 1997b sumber: FTA 1997b

Transit Revenues Transit Pendapatan

Areas with Population Less than 200,000 Daerah dengan Kurang dari 200.000 Penduduk


Page 50 Page 50

44 44

Table 3 Tabel 3

No Tidak

Yes Ya

M M

OTIVATED TO OTIVATED UNTUK

P P

ROCESS ROCESS

? ?

• •

Personal relevance Personal relevansi

• •

Need for Cognition Need for Cognition

• •

Personal responsibility Tanggung jawab pribadi

N N

ATURE OF ATURE OF

C C

OGNITIVE OGNITIVE

P P

ROCESSING ROCESSING

: :

(initial attitude, argument quality, etc.) (awal sikap, kualitas argumen, dll)

Favorable Menguntungkan

Thoughts Thoughts

Predominate Menonjol

Unfavorable Menguntungkan

Thoughts Thoughts

Predominate Menonjol

Neither or Baik atau

Neutral Netral

Predominate Menonjol

A Sebuah

BILITY TO BILITY UNTUK

P P

ROCESS ROCESS

? ?

Distraction Selingan

Repetition Pengulangan

Prior Knowledge Sebelum Pengetahuan

Message Comprehensibility Pesan Comprehensibility

Peripheral Cue Present? Peripheral Cue Present?

• •

Positive-negative affect Positif-negatif mempengaruhi

• •

Attractive-expert source Menarik-sumber ahli

• •

Number of arguments Jumlah argumen

C C

OGNITIVE OGNITIVE

S S

TRUCTURE TRUCTURE

C C

HANGE HANGE

: :

Are new cognitions adopted and Kognisi baru diadopsi dan

stored in memory? disimpan dalam memori?

Are different responses made Tanggapan berbeda dibuat

salient than previously? menonjol daripada sebelumnya?

P P

ERSUASIVE ERSUASIVE

C C

OMMUNICATION OMMUNICATION

C C

ENTRAL ENTRAL

P P

OSITIVE OSITIVE

A Sebuah

TTITUDE TTITUDE

CHANGE Ganti

C C

ENTRAL ENTRAL

N N

EGATIVE EGATIVE

A Sebuah

TTITUDE TTITUDE

C C

HANGE HANGE

Peripheral Attitude Shift Sikap Peripheral Shift

Attitude is relatively Sikap relatif

temporary, susceptible and sementara, rentan dan

unpredictive of behavior. unpredictive perilaku.

Attitude is relatively enduring, resistant, Sikap ini relatif tahan lama, tahan,

and predictive of behavior. dan prediksi perilaku.

R R

ETAIN OR ETAIN ATAU

R R

EGAIN EGAIN

I Aku

NITIAL NITIAL

A Sebuah

TTITUDE TTITUDE

Yes Ya

No Tidak

Yes Ya

(favorable) (menguntungkan)

Yes Ya

(unfavorable) (tidak menguntungkan)

No Tidak

No Tidak

From Petty and Cacioppo 1985 Dari Petty dan Cacioppo 1985

Elaboration Likelihood Model Kemungkinan elaborasi Model


Page 51 Page 51

45 45

Table 4 Tabel 4

Coding of Verbal Ad Content Verbal pengkodean Konten Iklan

Coded Kode

Description Deskripsi

Percent Persen

(1) Support Arguments……………………… …………………………………………………………………Reasoned affirmations 15.0 % (1) Dukungan Argument … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … beralasan afirmasi 15,0%

(2) Counter Arguments……………………… …………………………………………………………Reasoned disaffirmations (2) Counter Argument … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … beralasan disaffirmations

12.0 % 12,0%

(3) Execution Discounting…………… .Peripheral cue derogation, negative judgement (3) Pelaksanaan Discounting … … … … …. Peripheral isyarat penghinaan, penilaian negatif

28.0 % 28,0%

(4) Execution Bolstering……………… ………Positive reference to elements, style, etc… (4) Peningkatan Pelaksanaan … … … … … … … … … Positif referensi ke unsur-unsur, gaya, dll …

14.0 % 14,0%

(5) Feelings “SEVA”………………… ………………………Surgency, Elation, Vigor, Activation, (5) Perasaan “Seva” … … … … … … … … … … … … … … … … Surgency, Gembira, Vigor, Aktivasi,

3.7 % 3,7%

(6) Feelings: Deactivation………… ………………Relaxes, soothes one’s negative emotions (6) Perasaan: penonaktifan … … … … … … … … … … santai, menenangkan salah satu emosi negatif

2.5 % 2,5%

(7) Feelings: Social Affection ………………………………Refers to the ad as warm, touching (7) Perasaan: Sosial Affection … … … … … … … … … … … … Mengacu pada iklan ini sebagai hangat, menyentuh

6.1 % 6,1%

(8) Distractor Thoughts………………… ……………………………………………Irrelevant to message content (8) jebakan Thoughts … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … Tidak relevan dengan konten pesan

17.0 % 17,0%

from Batra and Ray 1986 dari Batra dan Ray 1986


Page 52 Page 52

46 46

Table 5 Tabel 5

Effects of Advertising on Cognitions and Efek dari Iklan di Cognitions dan

Attitudes Towards the Brand Sikap Terhadap Merek

A. Affect Transfer Hypothesis A. Mempengaruhi Transfer Hipotesis

C C

AD AD

→ →

A Sebuah

AD AD

↓ ↓

C C

B B

→ →

A Sebuah

B B

→ →

I Aku

B B

B. Dual Mediation Hypothesis Mediasi Dual B. Hipotesis

C C

AD AD

→ →

A Sebuah

AD AD

↓ ↓

C C

B B

→ →

A Sebuah

B B

→ →

I Aku

B B

C. Reciprocal Mediation Hypothesis Reciprocal Mediasi C. Hipotesis

C C

AD AD

→ →

A Sebuah

AD AD

Ε Ε

C C

B B

→ →

A Sebuah

B B

→ →

I Aku

B B

D. Independent Influence Hypothesis D. Hipotesis Pengaruh Independen

C C

AD AD

→ →

A Sebuah

AD AD

C C

B B

→ →

A Sebuah

B B

→ →

I Aku

B B

C C

AD AD

= Cognitions towards Ad = Cognitions terhadap Iklan

A Sebuah

AD AD

= Attitudes towards Ad = Sikap terhadap Iklan

C C

B B

= Cognitions towards Brand = Cognitions terhadap Merek

A Sebuah

B B

= Attitude towards Brand = Sikap terhadap Merek

I Aku

B B

= Intention (purchase) towards Brand = Niat (pembelian) terhadap Merek

From MacKenzie, Lutz and Belch, 1986 Dari MacKenzie, Lutz dan Belch, 1986


Page 53 Page 53

47 47

Table 6 Tabel 6

Typical Motives and Emotions Used to Portray Them Khas Motif dan Emosi Digunakan untuk menggambarkan Them

Motive Motif

Emotional states Emosional

Problem removal Soal penghapusan

Anger Kemarahan

→ Relief → Relief

Problem avoidance Soal penghindaran

Fear Ketakutan

→ Relaxation → Relaksasi

Incomplete Lengkap

satisfaction kepuasan

Disappointment Kekecewaan

→ Optimism → Optimisme

Mixed approach- Pendekatan campuran

avoidance penghindaran

Guilt Bersalah

→ Peace of → Perdamaian

Mind Pikiran

Informational Informasi

Normal depletion Normal penipisan

Mild annoyance Mild jengkel

→ Convenience → Kenyamanan

Sensory Sensory

gratification kepuasan

Dull Membosankan

→ Elated → Gembira

Intellectual Intelektual

stimulation rangsangan

Bored Bosan

→ Excited → Excited

Transformational Transformational

Social approval Sosial persetujuan

Apprehensive Memprihatinkan

→ Flattered → tersanjung

from Rossiter, Percy and Donovan 1991 dari Rossiter, Percy dan Donovan 1991


Page 54 Page 54

48 48

Table 7 Tabel 7

Surveys Completed / Riders by Route and Time of Day Survei Selesai / Penunggang oleh Route and Time of Day

Route Route

Old Mall Old Mall

Stewarts Stewarts

/Airport / Bandar

Van Van

Voorhis Voorhis

Sabraton Sabraton

/ Mall / Mall

Cassville Cassville

Tyrone Tyrone

New Mall Mall Baru

Crown Crown

Suncrest Suncrest

Day Part Bagian Hari

Totals Total

# #

1 1

4 4

6 6

7 7

9 9

10 10

11 11

12 12

13 13

Hour Jam

7:00 7:00

6 / 8 6 / 8

6 / 7 6 / 7

8:00 8:00

7 / 12 7 / 12

1 / 4 1 / 4

9:00 9:00

10:00 10:00

20 / 31 20 / 31

11:00 11:00

6 / 7 6 / 7

Noon Nun

1:00 1:00

6 / 9 6 / 9

2:00 2:00

5 / 6 5 / 6

17 / 22 17 / 22

3:00 3:00

12 / 15 12 / 15

5 / 8 5 / 8

4:00 4:00

6 / 6 6 / 6

5:00 5:00

6 / 11 6 / 11

6:00 6:00

29 / 40 29 / 40

Total Total

66 / 93 66 / 93


Page 55 Page 55

49 49

Table 8 Tabel 8

Streets and Addresses in Downtown Business District Jalan-jalan dan Addresses in Downtown Business District

Streets: Jalan:

Downtown Downtown

Anderson Anderson

High Tinggi

Spruce Cemara

Chestnut Kastanye

Hurley Hurley

University Universitas

(1000 – 1400) (1000 – 1400)

Clay Liat

Jefferson Jefferson

Wall Dinding

Court Pengadilan

Kirk Kirk

Walnut Walnut

Donley Donley

Mechanic Mechanic

Warren Warren

Demin Demin

Moorehead Moorehead

Water Air

Fayette Fayette

Pleasant Pleasant

Wharf Dermaga

Foundry Pengecoran

Prairie Prairie

Willey Willey

Garrett Garrett

South High Tinggi Selatan

Suncrest Suncrest

Braewood Braewood

Inglewood Inglewood

Saint John Saint John

Cherry Cherry

JD Anderson JD Anderson

Saint Joseph Saint Joseph

Chestnut Ridge Chestnut Ridge

Krepps Krepps

Stadium Stadion

Christy Christy

Maple Maple

Takoma Takoma

Country Club Country Club

Medical Center Medical Center

Tartan Tartan

Crestwood Crestwood

Patteson Patteson

University Universitas

(2200 – 3600) (2200 – 3600)

Drummond Drummond

Perry Perry

Van Voorhis Van Voorhis

Elmer Prince Elmer Pangeran

Pineview Pineview

Winona Winona

Harding Harding

Rawley Rawley

Winsor Winsor

Headlee Headlee

Riddle Riddle

Woodruff Woodruff


Page 56 Page 56

50 50

Table 9 Tabel 9

Demographic Factors: Infrequent vs. Faktor-faktor demografi: Jarang vs

Frequent Riders Frequent Riders

T-tests T-tes

Means Sarana

Sig. Sig.

Ridership… Pembonceng …

Infrequent Frequent (2-tailed) Jarang Sering (2-tailed)

Maximum N Maksimum N

56 56

58 58

Has License Telah Lisensi

0.89 0,89

0.48 0,48

0.000 0,000

*** ***

N N

56 56

58 58

Car at home Mobil di rumah

0.82 0,82

0.43 0,43

0.000 0,000

*** ***

N N

56 56

58 58

Number in HH Nomor RT

2.78 2,78

2.82 2,82

0.867 0,867

N N

54 54

57 57

Cars in HH Mobil HH

1.93 1,93

0.85 0,85

0.000 0,000

*** ***

N N

55 55

52 52

Commute miles Perjalanan mil

6.57 6,57

5.68 5,68

0.551 0,551

N N

50 50

45 45

Age Usia

38.85 38,85

38.84 38,84

0.997 0,997

N N

54 54

57 57

Female Perempuan

0.54 0,54

0.74 0,74

0.039 0,039

** **

N N

50 50

53 53

Years in School Tahun di Sekolah

14.87 14,87

12.89 12,89

0.000 0,000

*** ***

N N

55 55

55 55

Income Category Pendapatan Kategori

4.12 4,12

2.10 2,10

0.000 0,000

*** ***

N N

50 50

51 51

% Contacted at % Dihubungi di

work bekerja

0.79 0,79

0.21 0,21

0.000 0,000

*** ***

N N

56 56

58 58

Own Resdience Memiliki Resdience

0.62 0,62

0.48 0,48

0.171 0,171

N N

52 52

52 52

Married Menikah

0.49 0,49

0.35 0,35

0.150 0,150

N N

51 51

49 49

* p < .10 ** p < .05 *** p < .01 * P <,10 ** p <.05 *** p <,01


Page 57 Page 57

51 51

Table 10 Tabel 10

Demographic Factors: On-Board vs. Business Contact Faktor-faktor demografi: On-Board vs Kontak Bisnis

T-tests T-tes

Means Sarana

Sig. Sig.

Contacted… Menghubungi …

On Board On Board

Business Bisnis

(2-tailed) (2-tailed)

Maximum N Maksimum N

66 66

61 61

Has License Telah Lisensi

.470 .470

.918 .918

.000 .000

*** ***

N N

66 66

61 61

Car at home Mobil di rumah

.394 .394

.836 .836

.000 .000

*** ***

N N

66 66

61 61

Number in HH Nomor RT

2.746 2,746

2.933 2,933

.488 .488

N N

63 63

60 60

Cars in HH Mobil HH

.883 .883

1.881 1,881

.000 .000

*** ***

N N

60 60

59 59

Commute miles Perjalanan mil

4.461 4,461

7.754 7,754

.021 .021

** **

N N

46 46

59 59

Age Usia

39.431 39,431

38.509 38,509

.731 .731

N N

65 65

59 59

Female Perempuan

.672 .672

.630 .630

.636 .636

N N

61 61

54 54

Years in School Tahun di Sekolah

13.145 13,145

14.400 14,400

.009 .009

*** ***

N N

62 62

61 61

Income Category Pendapatan Kategori

1.682 1,682

3.672 3,672

.000 .000

*** ***

N N

66 66

61 61

Trip Category Trip Kategori

4.293 4,293

2.054 2,054

.000 .000

*** ***

N N

58 58

56 56

Own Resdience Memiliki Resdience

.448 .448

.631 .631

.049 .049

** **

N N

58 58

57 57

Married Menikah

.208 .208

.569 .569

.000 .000

*** ***

N N

53 53

58 58

* p < .10 ** p < .05 *** p < .01 * P <,10 ** p <.05 *** p <,01


Page 58 Page 58

52 52

Table 11 Tabel 11

Importance Attributes vs. Ridership Frequency (TRIPS) Pentingnya Atribut vs pembonceng Frekuensi (TRIPS)

Correlations Korelasi

TRIPS TRIPS

Travel Time Travel Time

Pearson Correlation Korelasi Pearson

0.263 0,263

*** ***

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.007 0,007

N N

105 105

Walk Time Walk Sisa

Pearson Correlation Korelasi Pearson

-0.099 -0,099

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.340 0,340

N N

96 96

Wait Time Tunggu Sisa

Pearson Correlation Korelasi Pearson

-0.106 -0,106

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.283 0,283

N N

104 104

Courtesy Courtesy

Pearson Correlation Korelasi Pearson

0.130 0,130

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.193 0,193

N N

102 102

Cleanliness Kebersihan

Pearson Correlation Korelasi Pearson

0.077 0,077

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.432 0,432

N N

107 107

Comfort Comfort

Pearson Correlation Korelasi Pearson

-0.004 -0,004

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.969 0,969

N N

103 103

Safety Keselamatan

Pearson Correlation Korelasi Pearson

-0.047 -0,047

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.630 0,630

N N

106 106

Information Informasi

Pearson Correlation Korelasi Pearson

0.235 0,235

** **

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.018 0,018

N N

101 101

Schedule Convenience Jadwal Convenience

Pearson Correlation Korelasi Pearson

-0.043 -0,043

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.661 0,661

N N

105 105

Schedule Adherence Jadwal Kepatuhan

Pearson Correlation Korelasi Pearson

-0.062 -0,062

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.542 0,542

N N

100 100

Cost Biaya

Pearson Correlation Korelasi Pearson

0.140 0,140

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.160 0,160

N N

102 102

Shelters Shelter

Pearson Correlation Korelasi Pearson

-0.010 -0,010

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.921 0,921

N N

101 101

Marked Stops Ditandai Stop

Pearson Correlation Korelasi Pearson

-0.098 -0,098

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.322 0,322

N N

105 105

Transfers Transfer

Pearson Correlation Korelasi Pearson

0.040 0,040

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.695 0,695

N N

97 97

* p < .10 ** p < .05 *** p < .01 * P <,10 ** p <.05 *** p <,01


Page 59 Page 59

53 53

Table 12 Tabel 12

Importance Attributes: Infrequent vs. Frequent Riders Pentingnya Atribut: Jarang vs Frequent Riders

T-tests T-tes

Means Sarana

Sig. Sig.

Ridership… Pembonceng …

Infrequent Frequent (2-tailed) Jarang Sering (2-tailed)

Maximum N Maksimum N

56 56

58 58

Travel Time Travel Time

4.42 4,42

5.00 5,00

0.035 0,035

** **

N N

50 50

55 55

Walk Time Walk Sisa

4.89 4,89

4.48 4,48

0.172 0,172

N N

46 46

50 50

Wait Time Tunggu Sisa

5.28 5,28

4.91 4,91

0.089 0,089

* *

N N

50 50

54 54

Courtesy Courtesy

4.98 4,98

5.25 5,25

0.261 0,261

N N

49 49

53 53

Cleanliness Kebersihan

5.04 5,04

5.18 5,18

0.491 0,491

N N

51 51

56 56

Comfort Comfort

4.90 4,90

4.93 4,93

0.901 0,901

N N

49 49

54 54

Safety Keselamatan

5.53 5,53

5.51 5,51

0.922 0,922

N N

51 51

55 55

Information Informasi

4.71 4,71

5.19 5,19

0.039 0,039

** **

N N

48 48

53 53

Schedule Convenience Jadwal Convenience

5.54 5,54

5.55 5,55

0.976 0,976

N N

50 50

55 55

Schedule Adherence Jadwal Kepatuhan

5.60 5,60

5.50 5,50

0.576 0,576

N N

48 48

52 52

Cost Biaya

4.94 4,94

5.30 5,30

0.143 0,143

N N

48 48

54 54

Shelters Shelter

4.69 4,69

4.82 4,82

0.638 0,638

N N

51 51

50 50

Marked Stops Ditandai Stop

4.94 4,94

4.58 4,58

0.240 0,240

N N

50 50

55 55

Transfers Transfer

4.49 4,49

4.52 4,52

0.921 0,921

N N

47 47

50 50

* p < .10 ** p < .05 *** p < .01 * P <,10 ** p <.05 *** p <,01


Page 60 Page 60

54 54

Table 13 Tabel 13

IMPORTANCE ATTRIBUTES by TRIPS PENTINGNYA ATRIBUT oleh TRIPS

ANOVA ANOVA

Sum of Squares Sum of Squares

df df

Mean Square Mean Square

F F

Sig. Sig.

Travel Time Travel Time

Between Groups Antara Groups

20.0924 20,0924

5 5

4.018 4,018

2.1286 2,1286

0.068 * 0,068 *

Within Groups Dalam Grup

186.8981 186.8981

99 99

1.888 1,888

Total Total

206.9905 206.9905

104 104

Walk Time Walk Sisa

Between Groups Antara Groups

15.4752 15,4752

5 5

3.095 3,095

1.4698 1,4698

0.208 0,208

Within Groups Dalam Grup

189.5143 189.5143

90 90

2.106 2,106

Total Total

204.9896 204.9896

95 95

Wait Time Tunggu Sisa

Between Groups Antara Groups

11.4073 11,4073

5 5

2.281 2,281

1.9140 1,9140

0.099 * 0,099 *

Within Groups Dalam Grup

116.8139 116.8139

98 98

1.192 1,192

Total Total

128.2212 128.2212

103 103

Courtesy Courtesy

Between Groups Antara Groups

6.2263 6,2263

5 5

1.245 1,245

0.8767 0,8767

0.500 0,500

Within Groups Dalam Grup

136.3620 136.3620

96 96

1.420 1,420

Total Total

142.5882 142.5882

101 101

Cleanliness Kebersihan

Between Groups Antara Groups

12.2651 12,2651

5 5

2.453 2,453

2.4197 2,4197

0.041 ** 0,041 **

Within Groups Dalam Grup

102.3891 102.3891

101 101

1.014 1,014

Total Total

114.6542 114.6542

106 106

Comfort Comfort

Between Groups Antara Groups

6.9993 6,9993

5 5

1.400 1,400

1.1020 1,1020

0.364 0,364

Within Groups Dalam Grup

123.2143 123.2143

97 97

1.270 1,270

Total Total

130.2136 130.2136

102 102

Safety Keselamatan

Between Groups Antara Groups

2.7930 2,7930

5 5

0.559 0,559

0.4829 0,4829

0.788 0,788

Within Groups Dalam Grup

115.6692 115.6692

100 100

1.157 1,157

Total Total

118.4623 118.4623

105 105

Information Informasi

Between Groups Antara Groups

9.1595 9,1595

5 5

1.832 1,832

1.3524 1,3524

0.249 0,249

Within Groups Dalam Grup

128.6821 128.6821

95 95

1.355 1,355

Total Total

137.8416 137.8416

100 100

Schedule Convenience Jadwal Convenience

Between Groups Antara Groups

1.6596 1,6596

5 5

0.332 0,332

0.3717 0,3717

0.867 0,867

Within Groups Dalam Grup

88.3976 88,3976

99 99

0.893 0,893

Total Total

90.0571 90,0571

104 104

Schedule Adherence Jadwal Kepatuhan

Between Groups Antara Groups

2.7976 2,7976

5 5

0.560 0,560

0.6418 0,6418

0.668 0,668

Within Groups Dalam Grup

81.9524 81,9524

94 94

0.872 0,872

Total Total

84.7500 84,7500

99 99

Cost Biaya

Between Groups Antara Groups

13.2178 13,2178

5 5

2.644 2,644

1.8111 1,8111

0.118 0,118

Within Groups Dalam Grup

140.1254 140.1254

96 96

1.460 1,460

Total Total

153.3431 153.3431

101 101

Shelters Shelter

Between Groups Antara Groups

23.7958 23,7958

5 5

4.759 4,759

2.5541 2,5541

0.033 ** 0,033 **

Within Groups Dalam Grup

177.0161 177.0161

95 95

1.863 1,863

Total Total

200.8119 200.8119

100 100

Marked Stops Ditandai Stop

Between Groups Antara Groups

24.3229 24,3229

5 5

4.865 4,865

2.1193 2,1193

0.069 * 0,069 *

Within Groups Dalam Grup

227.2390 227.2390

99 99

2.295 2,295

Total Total

251.5619 251.5619

104 104

Transfers Transfer

Between Groups Antara Groups

33.5643 33,5643

5 5

6.713 6,713

3.2722 3,2722

0.009 *** 0,009 ***

Within Groups Dalam Grup

186.6832 186.6832

91 91

2.051 2,051

Total Total

220.2474 220.2474

96 96

* p < .10 ** p < .05 *** p < .01 * P <,10 ** p <.05 *** p <,01


Page 61 Page 61

55 55

Table 14 Tabel 14

Performance Attributes vs. Ridership Frequency (TRIPS) Kinerja Atribut bus vs Frekuensi (TRIPS)

Correlations Korelasi

TRIPS TRIPS

Travel Time Travel Time

Pearson Correlation Korelasi Pearson

0.147 0,147

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.156 0,156

N N

95 95

Walk Time Walk Sisa

Pearson Correlation Korelasi Pearson

0.145 0,145

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.174 0,174

N N

89 89

Wait Time Tunggu Sisa

Pearson Correlation Korelasi Pearson

-0.027 -0,027

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.795 0,795

N N

94 94

Courtesy Courtesy

Pearson Correlation Korelasi Pearson

0.084 0,084

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.417 0,417

N N

95 95

Cleanliness Kebersihan

Pearson Correlation Korelasi Pearson

0.124 0,124

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.229 0,229

N N

96 96

Comfort Comfort

Pearson Correlation Korelasi Pearson

0.255 0,255

** **

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.013 0,013

N N

94 94

Safety Keselamatan

Pearson Correlation Korelasi Pearson

-0.015 -0,015

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.885 0,885

N N

99 99

Information Informasi

Pearson Correlation Korelasi Pearson

0.174 0,174

* *

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.097 0,097

N N

92 92

Schedule Convenience Jadwal Convenience

Pearson Correlation Korelasi Pearson

-0.083 -0,083

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.421 0,421

N N

96 96

Schedule Adherence Jadwal Kepatuhan

Pearson Correlation Korelasi Pearson

0.027 0,027

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.802 0,802

N N

91 91

Cost Biaya

Pearson Correlation Korelasi Pearson

0.055 0,055

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.601 0,601

N N

93 93

Shelters Shelter

Pearson Correlation Korelasi Pearson

-0.104 -0,104

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.325 0,325

N N

91 91

Marked Stops Ditandai Stop

Pearson Correlation Korelasi Pearson

-0.015 -0,015

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.886 0,886

N N

96 96

Transfers Transfer

Pearson Correlation Korelasi Pearson

-0.194 -0,194

* *

Sig. Sig. (2-tailed) (2-tailed)

0.070 0,070

N N

88 88

* p < .10 ** p < .05 *** p < .01 * P <,10 ** p <.05 *** p <,01

* p < .10 ** p < .05 *** p < .01 * P <,10 ** p <.05 *** p <,01


Page 62 62

56 56

Table 15 Tabel 15

Performance Attributes: Infrequent vs. Frequent Riders Kinerja Atribut: Jarang vs Frequent Riders

T-tests T-tes

Sig. Sig.

Ridership… Pembonceng …

Infrequent Frequent (2-tailed) Jarang Sering (2-tailed)

Maximum N Maksimum N

56 56

58 58

Travel Time Travel Time

4.00 4,00

4.62 4,62

0.024 0,024

** **

42 42

53 53

Walk Time Walk Sisa

3.89 3,89

4.43 4,43

0.107 0,107

38 38

51 51

Wait Time Tunggu Sisa

4.24 4,24

4.36 4,36

0.689 0,689

41 41

53 53

Courtesy Courtesy

4.90 4,90

5.13 5,13

0.389 0,389

39 39

56 56

Cleanliness Kebersihan

4.80 4,80

5.07 5,07

0.286 0,286

40 40

56 56

Comfort Comfort

4.54 4,54

5.11 5,11

0.021 0,021

** **

41 41

53 53

Safety Keselamatan

5.37 5,37

5.27 5,27

0.654 0,654

43 43

56 56

Information Informasi

4.26 4,26

4.81 4,81

0.057 0,057

* *

39 39

53 53

Schedule Jadwal

Convenience Convenience

4.40 4,40

4.34 4,34

0.844 0,844

40 40

56 56

Schedule Adherence Jadwal Kepatuhan

4.77 4,77

4.88 4,88

0.688 0,688

39 39

52 52

Cost Biaya

4.80 4,80

4.79 4,79

0.977 0,977

40 40

53 53

Shelters Shelter

3.38 3,38

3.16 3,16

0.568 0,568

42 42

49 49

Marked Stops Ditandai Stop

3.60 3,60

3.50 3,50

0.792 0,792

40 40

56 56

Transfers Transfer

4.05 4,05

3.59 3,59

0.202 0,202

37 37

51 51

* p < .10 ** p < .05 *** p < .01 * P <,10 ** p <.05 *** p <,01


Page 63 Page 63

57 57

Table 16 Tabel 16

PERFORMANCE ATTRIBUTES by TRIPS KINERJA ATRIBUT oleh TRIPS

ANOVA ANOVA

Sum of Squares Sum of Squares

df df

Mean Square Mean Square

F F

Sig. Sig.

Travel Time Travel Time

Between Groups Antara Groups

15.7832 15,7832

5 5

3.157 3,157

1.8272 1,8272

0.116 0,116

Within Groups Dalam Grup

153.7537 153.7537

89 89

1.728 1,728

Total Total

169.5368 169.5368

94 94

Walk Time Walk Sisa

Between Groups Antara Groups

13.8322 13,8322

5 5

2.766 2,766

1.1566 1,1566

0.338 0,338

Within Groups Dalam Grup

198.5274 198.5274

83 83

2.392 2,392

Total Total

212.3596 212.3596

88 88

Wait Time Tunggu Sisa

Between Groups Antara Groups

13.3865 13,3865

5 5

2.677 2,677

1.4664 1,4664

0.209 0,209

Within Groups Dalam Grup

160.6667 160.6667

88 88

1.826 1,826

Total Total

174.0532 174.0532

93 93

Courtesy Courtesy

Between Groups Antara Groups

9.0940 9,0940

5 5

1.819 1,819

1.1578 1,1578

0.336 0,336

Within Groups Dalam Grup

139.8113 139.8113

89 89

1.571 1,571

Total Total

148.9053 148.9053

94 94

Cleanliness Kebersihan

Between Groups Antara Groups

3.5943 3,5943

5 5

0.719 0,719

0.4680 0,4680

0.799 0,799

Within Groups Dalam Grup

138.2390 138.2390

90 90

1.536 1,536

Total Total

141.8333 141.8333

95 95

Comfort Comfort

Between Groups Antara Groups

16.6455 16,6455

5 5

3.329 3,329

2.4711 2,4711

0.038 ** 0,038 **

Within Groups Dalam Grup

118.5566 118.5566

88 88

1.347 1,347

Total Total

135.2021 135.2021

93 93

Safety Keselamatan

Between Groups Antara Groups

0.9449 0,9449

5 5

0.189 0,189

0.1391 0,1391

0.983 0,983

Within Groups Dalam Grup

126.3480 126.3480

93 93

1.359 1,359

Total Total

127.2929 127.2929

98 98

Information Informasi

Between Groups Antara Groups

9.6665 9,6665

5 5

1.933 1,933

1.0089 1,0089

0.418 0,418

Within Groups Dalam Grup

164.8009 164.8009

86 86

1.916 1,916

Total Total

174.4674 174.4674

91 91

Schedule Convenience Jadwal Convenience

Between Groups Antara Groups

7.1050 7,1050

5 5

1.421 1,421

0.6358 0,6358

0.673 0,673

Within Groups Dalam Grup

201.1346 201.1346

90 90

2.235 2,235

Total Total

208.2396 208.2396

95 95

Schedule Adherence Jadwal Kepatuhan

Between Groups Antara Groups

8.0378 8,0378

5 5

1.608 1,608

0.8845 0,8845

0.495 0,495

Within Groups Dalam Grup

154.4897 154.4897

85 85

1.818 1,818

Total Total

162.5275 162.5275

90 90

Cost Biaya

Between Groups Antara Groups

4.5265 4,5265

5 5

0.905 0,905

0.5852 0,5852

0.711 0,711

Within Groups Dalam Grup

134.5918 134.5918

87 87

1.547 1,547

Total Total

139.1183 139.1183

92 92

Shelters Shelter

Between Groups Antara Groups

7.2197 7,2197

5 5

1.444 1,444

0.4315 0,4315

0.825 0,825

Within Groups Dalam Grup

284.4506 284.4506

85 85

3.346 3,346

Total Total

291.6703 291.6703

90 90

Marked Stops Ditandai Stop

Between Groups Antara Groups

3.2879 3,2879

5 5

0.658 0,658

0.1906 0,1906

0.965 0,965

Within Groups Dalam Grup

310.5455 310.5455

90 90

3.451 3,451

Total Total

313.8333 313.8333

95 95

Transfers Transfer

Between Groups Antara Groups

11.6138 11,6138

5 5

2.323 2,323

0.8095 0,8095

0.546 0,546

Within Groups Dalam Grup

235.2840 235.2840

82 82

2.869 2,869

Total Total

246.8977 246.8977

87 87

* p < .10 ** p < .05 *** p < .01 * P <,10 ** p <.05 *** p <,01


Page 64 Page 64

58 58

Table 17 Tabel 17

The Rossiter-Percy Grid The Rossiter-Percy Grid

Informational Informasi

(negative motivations) (negatif motivasi)

Transformational Transformational

(positive motivations) (positif motivasi)

L ow L ow

Involvement Keterlibatan

(trial (sidang

experience pengalaman

sufficient) cukup)

Typical product Produk khas

categories kategori

(brands may differ): (merek mungkin berbeda):

• •

aspirin aspirin

• •

light beer bir

• •

detergent deterjen

• •

routine industrial rutin industri

products produk

Typical product categories Kategori produk khas

(brands may differ): (merek mungkin berbeda):

• •

candy permen

• •

regular beer reguler bir

• •

fiction novels novel fiksi

(Typical user) (Typical pengguna)

• •

Brand loyals Merek loyals

• •

Routinized brand Dirutinkan merek

switchers beralih

High Tinggi

Involvement Keterlibatan

(search and (pencarian dan

conviction keyakinan

required prior diperlukan sebelum

to purchase) membeli)

Typical product Produk khas

categories kategori

(brands may differ): (merek mungkin berbeda):

• •

microwave oven microwave

• •

insurance asuransi

• •

home renovations renovasi rumah

• •

new industrial industri baru

products produk

Typical product categories Kategori produk khas

(brands may differ): (merek mungkin berbeda):

• •

vacations liburan

• •

fashion clothing mode pakaian

• •

cars mobil

• •

corporate image citra perusahaan

(Typical user) (Typical pengguna)

• •

New category users Pengguna kategori baru

• •

Experimental brand Eksperimental merek

switchers beralih

• •

Other-brand loyals Lain-merek loyals

– from Rossiter, Percy and Donovan, 1991 – Dari Rossiter, Percy dan Donovan, 1991


Page 65 Page 65

59 59

Table 18 Tabel 18

Advertising Tactics for the Low-Involvement/Informational Iklan Taktik untuk Low-Involvement/Informational

Brand Attitude Strategy Merek Sikap Strategi

Consideration A (emotional portrayal of the motivation): Pertimbangan A (emosional penggambaran motivasi):

1. 1. Use a simple problem-solution format. Gunakan solusi masalah sederhana format.

2. 2. It is not necessary for people to like the ad. Tidak perlu bagi orang untuk seperti iklan.

Consideration B (benefit-claim support for perceived brand delivery): Pertimbangan B (manfaat-klaim dukungan untuk merek dirasakan pengiriman):

3. 3. Include only one or two benefits or a single group of benefits. Sertakan hanya satu atau dua manfaat atau kelompok satu manfaat.

4. 4. Benefit claims should be stated extremely. Manfaat klaim harus dinyatakan sangat.

5. 5. The benefits should be easily learned in one or two exposures. Manfaat harus mudah dipelajari dalam satu atau dua eksposur.

Note: In each brand attitude quadrant of the Rossiter-Percy Grid, Catatan: Dalam setiap merek sikap kuadran dari Rossiter-Percy Grid,

Consideration A tactics relate to the Motivation dimension and Pertimbangan Sebuah taktik Motivasi berhubungan dengan dimensi dan

Consideration B tactics relate to the involvement dimension (see table 17). Pertimbangan B taktik berhubungan dengan keterlibatan dimensi (lihat tabel 17).

-from Rossiter, Percy and Donovan, 1991 -dari Rossiter, Percy dan Donovan, 1991


Page 66 Page 66

60 60

Table 19 Tabel 19

Advertising Tactics for the High-Involvement/Informational Iklan Taktik untuk High-Involvement/Informational

Brand Attitude Strategy Merek Sikap Strategi

Consideration A (emotional portrayal of the motivation): Pertimbangan A (emosional penggambaran motivasi):

1. 1. Correct emotional portrayal is very important early in product life Penggambaran emosional yang benar sangat penting pada awal kehidupan produk

cycle becoming less important as product category reaches maturity. siklus menjadi kurang penting sebagai kategori produk mencapai kedewasaan.

2. 2. The target audience has to accept the ad’s main points but does not Target penonton telah menerima poin utama iklan tapi tidak

have to like the ad itself. harus seperti iklan itu sendiri.

Consideration B (benefit-claim support for perceived brand delivery): Pertimbangan B (manfaat-klaim dukungan untuk merek dirasakan pengiriman):

3. 3. The target audience’s “initial attitude” toward the brand is the Audiens target “sikap awal” terhadap merek adalah

overriding consideration that must be taken into account. dikesampingkan pertimbangan yang harus diperhitungkan.

4. 4. Benefit claims must be pitched at an acceptable upper level of brand Manfaat klaim harus bernada pada tingkat yang dapat diterima atas merek

attitude – don’t overclaim. sikap – jangan overclaim.

5. 5. Benefit claims must be convincing – don’t inadvertently underclaim. Manfaat klaim harus meyakinkan – underclaim tidak sengaja.

6. 6. For target audiences who have objections to the brand, consider a Untuk target khalayak yang keberatan terhadap merek, pertimbangkan

refutational approach. refutational pendekatan.

7. 7. If there is a well-entrenched competitor and your brand has Jika ada tertanam baik pesaing dan merek Anda memiliki

equivalence or advantages on important benefits, consider a kesetaraan atau keuntungan pada manfaat penting, mempertimbangkan

comparative approach. pendekatan perbandingan.

Note: In each brand attitude quadrant of the Rossiter-Percy Grid, Catatan: Dalam setiap merek sikap kuadran dari Rossiter-Percy Grid,

Consideration A tactics relate to the Motivation dimension and Pertimbangan Sebuah taktik Motivasi berhubungan dengan dimensi dan

Consideration B tactics relate to the involvement dimension (see table 17). Pertimbangan B taktik berhubungan dengan keterlibatan dimensi (lihat tabel 17).

-from Rossiter, Percy and Donovan, 1991 -dari Rossiter, Percy dan Donovan, 1991


Page 67 Page 67

61 61

1). Do you, or does any member of your household, use the bus service? 1). Apakah Anda, atau apakah setiap anggota rumah tangga Anda, gunakan layanan bus?

Yes _____ Ya _____

No _____ (if No, go to question 5) Tidak ada _____ (jika ada, pergi ke pertanyaan 5)

2). Think of the member of your household, including yourself, who rides the bus the 2). Pikirkan tentang anggota rumah tangga anda, termasuk Anda sendiri, yang duduk di atas bus

most. sebagian besar. On average, how many times a week does that person ride the bus? Rata-rata, berapa kali dalam seminggu apakah orang itu naik bus?

5 or more round trips 5 atau lebih putaran perjalanan

per week mingguan

3 – 4 round trips 3-4 putaran perjalanan

per week mingguan

1 – 2 round trips 1-2 putaran perjalanan

per week mingguan

More than once a month, Lebih dari sekali dalam sebulan,

Less than once a week Kurang dari sekali seminggu

Once a month or less Sekali sebulan atau kurang

Never Tak pernah

(For the next four questions, use the following five-point scale:) (Untuk empat pertanyaan berikutnya, gunakan lima-poin berikut skala:)

(never) (pernah)

(almost (hampir

never) pernah)

(some of the (beberapa

time) waktu)

(half the (setengah

time) waktu)

(almost (hampir

entirely) seluruhnya)

(entirely) (seluruhnya)

0 0

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

3). To what extent do yourely on the bus system for your own transportation? 3). Untuk apa Sejauh mana yourely pada sistem bus untuk transportasi Anda sendiri?

(never) (pernah)

(entirely) (seluruhnya)

0 0

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

4). Think of the member of your household who uses the bus the most. 4). Pikirkan tentang anggota rumah tangga anda yang menggunakan bus yang paling.

To what extent does that person rely on the bus system? Sejauh mana orang bergantung pada sistem bus?

(never) (pernah)

(entirely) (seluruhnya)

0 0

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

5). 5).

Think of a friend or acquaintance outside your household. Pikirkan teman atau kenalan di luar rumah tangga.

To what extent does that person rely on the bus system? Sejauh mana orang bergantung pada sistem bus?

(never) (pernah)

(entirely) (seluruhnya)

0 0

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6). If you are employed, think of individuals you see in your workplace. 6). Jika Anda bekerja, pikirkan orang yang Anda lihat di tempat kerja Anda.

(If not employed, go to question 7) (Jika tidak digunakan, pergi ke pertanyaan 7)

To what extent do you think your customers or clients rely on the bus system? Sejauh mana menurut Anda pelanggan atau klien Anda bergantung pada sistem bus?

(never) (pernah)

(entirely) (seluruhnya)

0 0

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

Mountain Line Service Survey Gunung Line Service Survey


Page 68 Page 68

62 62

Mountain Line Service Survey Gunung Line Service Survey

We’re interested in your feelings about bus service. Kami tertarik pada perasaan Anda tentang layanan bis. Even if you rarely or never use the Bahkan jika Anda jarang atau tidak pernah menggunakan

bus, please answer the following questions. bus, silahkan menjawab pertanyaan berikut.

7). First of all, using the list below, tell us how important each item is to you. 7). Pertama-tama, dengan menggunakan daftar di bawah ini, kepada kita betapa pentingnya setiap item adalah untuk Anda.

Item Item

Least Sedikit

Important = Penting =

1 1

Most Sebagian besar

Important = Penting =

6 6

Travel time on bus Waktu perjalanan bis

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Walking time to bus stop Berjalan waktu ke halte bus

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Waiting time at the bus stop Waktu tunggu di halte bus

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Courtesy of the driver Courtesy pengemudi

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Bus cleanliness Bus kebersihan

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Comfort during bus ride Kenyamanan selama perjalanan bus

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Safety from accidents Keselamatan dari kecelakaan

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Information about the system Informasi tentang sistem

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Convenient time schedule Jadwal waktu yang tepat

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Buses being on time Bus tepat waktu

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Cost of bus ticket Biaya tiket bus

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Weather shelters at bus stops Cuaca tempat penampungan di halte bus

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Well-marked bus stops Yah-ditandai perhentian bus

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Ease of transfer when needed Kemudahan transfer bila diperlukan

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6


Page 69 Page 69

63 63

Mountain Line Service Survey Gunung Line Service Survey

8). Next, use the list below to tell us how you feel the bus service works . 8). Selanjutnya, gunakan daftar di bawah ini untuk memberitahu kami bagaimana Anda merasakan layanan bis bekerja.

Even if you rarely or never ride the bus, please give ratings based on how you think the Bahkan jika Anda jarang atau tidak pernah naik bus, tolong beri peringkat berdasarkan pada bagaimana Anda berpikir

bus system performs. melakukan sistem bus.

Item Item

Worst = Terburuk =

1 1

Best = Terbaik =

6 6

Travel time on bus Waktu perjalanan bis

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Walking time to bus stop Berjalan waktu ke halte bus

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Waiting time at bus stop Menunggu waktu di halte bus

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Courtesy of the driver Courtesy pengemudi

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Bus cleanliness Bus kebersihan

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Comfort during bus ride Kenyamanan selama perjalanan bus

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Safety from accidents Keselamatan dari kecelakaan

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Information about the system Informasi tentang sistem

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Convenient schedule times Nyaman jadwal kali

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Buses being on time Bus tepat waktu

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Cost of bus ticket Biaya tiket bus

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Weather shelters at bus stops Cuaca tempat penampungan di halte bus

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Well marked bus stops Yah ditandai perhentian bus

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

Ease of transfer when needed Kemudahan transfer bila diperlukan

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6


Page 70 Halaman 70

64 64

Mountain Line Service Survey Gunung Line Service Survey

9). 9).

What improvements would you like to see in the bus system? (Check all that apply) Perbaikan apa yang ingin Anda lihat dalam sistem bus? (Periksa semua yang berlaku)

More convenient time Lebih nyaman waktu

schedule jadwal

Less time between buses Kurang waktu antara bus

Lower fares Tarif rendah

More early morning service Lebih layanan pagi

More late night service Larut malam lebih layanan

Park and ride Park dan naik

Stops closer to destination Berhenti lebih dekat ke tujuan

Stops closer to home Berhenti dekat dengan rumah

No changes Tidak ada perubahan

Other suggestions: Saran lain:

________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________

10). 10).

Why don’t you use the bus system more often? (Check all that apply) Mengapa Anda tidak menggunakan sistem bus lebih sering? (Periksa semua yang berlaku)

Too costly Terlalu mahal

Schedule inconvenient Jadwal nyaman

Stops inconvenient Berhenti nyaman

Crowded buses Bus penuh sesak

Drivers discourteous Driver sopan

No shelters at stops Tidak ada tempat penampungan di berhenti

Prefer to drive Lebih suka drive

Car required for work Mobil diperlukan untuk bekerja

Lack of system information Kurangnya sistem informasi

What would encourage you to use the system more often?_____________________________ Apa yang akan mendorong Anda untuk menggunakan sistem lebih sering ?_____________________________

11). 11).

What are your primary reasons for riding the bus? (Check all that apply) Apa alasan utama Anda untuk naik bis? (Periksa semua yang berlaku)

Don’t have vehicle Tidak memiliki kendaraan

Avoid traffic Menghindari lalu lintas

Save money Menabung

Cut pollution Cut polusi

Go to from work Pergi ke kerja

Save gas Simpan gas

Lack of parking / Kurangnya parkir /

parking costs biaya parkir

Go to school Bersekolah

Save time Menghemat waktu

Access medical services Akses pelayanan medis

Go shopping Berbelanja

Other: Lain:

______________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________

______________________________________________________________ ______________________________________________________________


Page 71 Page 71

65 65

Mountain Line Service Survey Gunung Line Service Survey

(Remember, all of your answers are anonymous and confidential.) (Ingat, semua jawaban Anda adalah anonim dan rahasia.)

12). 12). Do you have a valid driver’s license? Apakah Anda punya SIM yang valid?

Yes Ya

_____ No _____ Tidak

_____ _____

13). 13). Do you own a vehicle? Apakah Anda memiliki kendaraan?

Yes Ya

_____ No _____ Tidak

_____ _____

14). 14). How many people are in your household? Berapa banyak orang yang di rumah tangga anda?

_____ _____

15). 15). How many vehicles are kept at your home? Berapa banyak kendaraan yang disimpan di rumah Anda?

_____ _____

16). 16). How many miles do you commute? Berapa mil yang Anda pulang-pergi?

_____ _____

17). 17). What is your age? Berapa umur anda? ____ ____

18). 18). Male _____ Female _____ Pria Wanita _____ _____

19). 19). Occupation: Occupation:

(Check all that apply) (Periksa semua yang berlaku)

Student Siswa

_____ _____

Retired / Pensiun /

Disabled Cacat

_____ _____

Employed Dipekerjakan

(full – time) (full – waktu)

_____ _____

Employed Dipekerjakan

(part – time) (bagian – waktu)

_____ _____

Unemployed Menganggur

_____ _____

20). 20). What is your highest school grade completed? Apa kelas sekolah tertinggi Anda selesai?

(Circle one) (Circle satu)

8 8

th th

Grade or Grade atau

Less Kurang

Some High Beberapa Tinggi

School Sekolah

High School Sekolah menengah

Graduate Pascasarjana

Some Beberapa

College College

College College

Graduate Pascasarjana

Beyond Di balik

College College

Graduate Pascasarjana

21). 21). Annual household income? Tahunan pendapatan rumah tangga?

(Check one) (Periksa satu)

Less than $ 10,000 Kurang dari $ 10,000

_____ _____

$10,000 – 19,999 _____ $ 10.000 – 19.999 _____

$ 20,000 – 29,999 _____ $ 20.000 – 29.999 _____

$ 30,000 – 39,999 $ 30.000 – 39.999

_____ _____

$ 40,000 – 49,999 _____ $ 40.000 – 49.999 _____

$ 50,000 – 74,999 _____ $ 50.000 – 74.999 _____

More than $75,000 Lebih dari $ 75,000

_____ _____

22). 22). Do you Apakah Anda

Own Milik

or atau

Rent Rent

your residence? tinggal Anda?

(Circle one) (Circle satu)

23). 23). Are you Apakah Anda

Married Menikah

or atau

Single Tunggal

? ?

(Circle one) (Circle satu)

24). 24). Howmany children do you have? Howmany anak-anak yang Anda miliki?

_____ _____

If you have children, their ages: Jika Anda mempunyai anak, usia mereka:

________________________________ ________________________________

T T

HANK YOU FOR TAKING THE TIME TO HELP US WITH THIS SURVEY Hank ANDA UNTUK MENGAMBIL WAKTU UNTUK MEMBANTU INI DENGAN SURVEY

. .


Page 72 Page 72

66 66

Appendix 2 Lampiran 2

Business Based Respondent Contact Bisnis Berbasis Termohon Kontak

Letter: Surat

(given to each selected business-based respondent with survey form) (diberikan kepada masing-masing bisnis yang dipilih berdasarkan survei responden dengan formulir)

Dear Ladies and Gentlemen: Dear Ladies and Gentlemen:

Your business has been chosen at random to participate in a survey regarding attitudes Bisnis Anda telah dipilih secara acak untuk berpartisipasi dalam survei mengenai sikap

towards public transit systems. terhadap sistem angkutan umum. This is an anonymous survey and if you choose to Ini merupakan survei anonim dan jika Anda memilih untuk

participate, you will not be identified in any way. berpartisipasi, Anda tidak akan diidentifikasi dengan cara apapun. There is no penalty for not Ada hukuman karena tidak

participating, but completing and returning the survey will help us obtain accurate and berpartisipasi, tetapi menyelesaikan dan mengembalikan survei ini akan membantu kita memperoleh akurat dan

useful results. hasil yang bermanfaat.

A Graduate Student from the WVU School of Journalism is conducting this survey in Seorang Siswa dari Graduate School of WVU Jurnalisme adalah melakukan survei ini

cooperation with the Mountain Line Transit Authority. kerjasama dengan Jalur Gunung Transit Authority. The survey is designed to take Survei ini dirancang untuk mengambil

about 8-10 minutes to complete. sekitar 8-10 menit hingga selesai. It is being hand delivered by a data collection volunteer Ia sedang tangan disampaikan oleh pengumpulan data sukarelawan

and will be picked up at this time on the next business day. dan akan mengambil waktu ini pada hari kerja berikutnya. The recipient should have Penerima harus memiliki

time to fill it out when he or she is not busy. waktu untuk mengisinya ketika dia atau dia tidak sibuk. If you have any questions about how to Jika Anda memiliki pertanyaan tentang bagaimana

complete the survey, please ask the data collection volunteer now or when he or she menyelesaikan survei, silahkan meminta pendataan relawan sekarang atau ketika dia atau dia

returns. kembali.

This survey asks about the importance and performance of various factors. Survei ini bertanya tentang pentingnya dan kinerja berbagai faktor. For example, Misalnya

if you were evaluating a cherry pie, one factor might be “has a flaky crust”. jika Anda mengevaluasi pastel ceri, salah satu faktor yang mungkin “memiliki kulit bersisik”. If having a Jika memiliki

flaky crust is important to you, circle a higher number under importance. mengelupas kerak yang penting bagi Anda, lingkaran nomor yang lebih tinggi di bawah penting. If you don’t Jika Anda tidak

care about pie crust, circle a lower number. peduli pie crust, lingkaran angka yang lebih rendah. Another facor, such as “has lots of cherries” Facor lain, seperti “telah banyak ceri”

may be more or less important to you. mungkin lebih atau kurang penting bagi Anda. On the performance side, regardless of how Di sisi performa, terlepas dari bagaimana

important each factor is to you, you would evaluate the performance of “cherry pie” in setiap faktor penting bagi Anda, Anda akan mengevaluasi kinerja “cherry pie” di

general on crust flakiness and cherry volume. umum pada kerak penyerpihan dan ceri volume. If you have limited experience with a Jika Anda memiliki pengalaman terbatas dengan

given subject or factor, please try to rate the item based on your current perceptions. diberikan subjek atau faktor, silakan coba untuk menilai item berdasarkan persepsi Anda saat ini.

If you have any questions regarding the authorization, purpose or veracity of this survey, Jika Anda memiliki pertanyaan apapun tentang otorisasi, tujuan atau kejujuran dari survei ini,

please call the Mountain Line Office at 291-7433. silakan hubungi Kantor Jalur Gunung di 291-7.433. If you are interested in seeing the Jika Anda tertarik untuk melihat

results of this survey, please let us know so that we may invite you to a special meeting to hasil survei ini, silakan beritahu kami agar kami dapat mengundang anda untuk sebuah pertemuan khusus untuk

discuss the results. mendiskusikan hasil. You will need to give your name and address to the data collection Anda akan perlu untuk memberikan nama dan alamat Anda untuk pengumpulan data

volunteer who will keep this record separate from your survey response form. sukarelawan yang akan menyimpan catatan ini terpisah dari bentuk respons survei Anda.

Thank you for your cooperation, Terima kasih atas kerjasama Anda,

(Signed , Researcher) (Signed, Peneliti)


Page 73 Page 73

67 67

Appendix 3 Lampiran 3

On Board Surveys On Board Survei

Preamble: Pembukaan:

(Read after bus departs stop) (Baca setelah bis berangkat berhenti)

Good morning/afternoon, my name is ____________ and this is _________ Selamat pagi / siang, nama saya dan ini ____________ _________

(teams of two). (tim dua). We are students at WVU and we are doing research about people’s Kami adalah mahasiswa di WVU dan kami sedang melakukan penelitian tentang orang-orang

feelings towards bus riding. perasaan terhadap naik bus. This bus was chosen at random and we are asking everyone Bus ini dipilih secara acak dan kami meminta semua orang

who rides this route (this run) today to participate. yang duduk rute ini (ini berjalan) hari ini untuk berpartisipasi. There is no penalty for not Ada hukuman karena tidak

participating. berpartisipasi. This is an anonymous survey, and if you choose to participate you will not Ini merupakan survei anonim, dan jika Anda memilih untuk berpartisipasi Anda tidak akan

be identified in any way. diidentifikasi dengan cara apapun. You will not have to answer every question. Anda tidak perlu menjawab setiap pertanyaan. The survey takes Survei mengambil

about 8 minutes. sekitar 8 menit. ____________ (other research assistant) and I will be able to answer ____________ (Asisten penelitian lain) dan aku akan dapat menjawab

questions about the survey. pertanyaan tentang survei.

Anyone who is interested in seeing the results of this survey will be invited to a Siapa pun yang tertarik melihat hasil survei ini akan diundang untuk

special meeting if you give us your name and address on a separate sheet of paper. pertemuan khusus jika Anda memberi kami nama dan alamat Anda di kertas terpisah.

This survey asks you to rate the importance of different factors. Survei ini meminta Anda untuk menilai pentingnya faktor yang berbeda. For example, if Misalnya, jika

you were rating a cherry pie, one factor might be “has a flaky crust”. Anda berada peringkat pastel ceri, salah satu faktor yang mungkin “memiliki kulit bersisik”. If having a flaky Jika memiliki keripik

crust is important to you, circle a higher number under importance. kerak yang penting bagi Anda, lingkaran nomor yang lebih tinggi di bawah penting. If you don’t care Jika Anda tidak peduli

about pie crust, circle a lower number. tentang pie crust, lingkaran angka yang lebih rendah. Then, on the performance side, rate the crust of Kemudian, pada sisi performa, tingkat kerak

that particular cherry pie as best you can based on your experience. pai ceri tertentu sebagai terbaik yang dapat Anda berdasarkan pengalaman Anda.


Page 74 Page 74

68 68

BIBLIOGRAPHY PUSTAKA

Ajzen, Icek, and Martin Fishbein. Ajzen, Icek, dan Martin Fishbein. 1974. 1974. Factors influencing intentions and the intention- Faktor-faktor yang mempengaruhi maksud dan tujuan –

behavior relation. Human Relations 27 no.1 : 1-15 hubungan perilaku. Human Relations 27 no.1: 1-15

Ajzen, Icek, and Martin Fishbein. Ajzen, Icek, dan Martin Fishbein. 1980. Understanding attitudes and predicting social 1980. Memahami sikap dan meramalkan sosial

behavior. Englewood Cliffs, NJ : Prentice – Hall. perilaku. Englewood Cliffs, NJ: Prentice – Hall.

Ames Transit Agency. Ames Transit Agency. 1997. Passengers per year by type of fare. Ames Iowa : Ames 1997. Para penumpang per tahun menurut jenis tarif. Ames Iowa: Ames

Transit Agency Transit Badan

Bamford, CG, RJ Carrick, AM Hay and R. MacDonald. Bamford, CG, RJ Carrick, AM Hay dan R. MacDonald. 1987. 1987. The Use of Penggunaan

association analysis in market segmentation for public transport: a case study of Analisis asosiasi segmentasi pasar untuk transportasi umum: studi kasus

bus passengers in West Yorkshire, UK. Transportation 14 : 21-32 bis penumpang di West Yorkshire, Inggris. Transportasi 14: 21-32

Batra, Rajeev, and Michael L. Ray. Batra, Rajeev, dan Michael L. Ray. 1985. 1985. How advertising works at contact. Bagaimana bekerja periklanan di contact. In Di

Psychological processes and advertising effects: Theory, research and Proses psikologis dan efek iklan: Teori, penelitian dan

applications, eds. aplikasi, eds. Linda F. Alwitt & Andrew A. Mitchell, 13-43. Linda F. Alwitt & Andrew A. Mitchell, 13-43. Hillsdale NJ : Hillsdale NJ:

Erlbaum Associates. Erlbaum Associates.

_______ and _______. _______ Dan _______. 1986. 1986. Affective responses mediating acceptance of advertising. Mediasi tanggapan afektif penerimaan iklan.

Journal of Consumer Research, 13 : 234-249 Journal of Consumer Research, 13: 234-249

Benjamin, Julian and Lalita Sen. 1981. Benjamin, Julian dan Lalita Sen 1981. An evaluation of public transport using market Evaluasi pasar dengan menggunakan transportasi umum

segmentation techniques. Journal of Advanced Transportation : 143-161 teknik segmentasi. Journal of Advanced Transportasi: 143-161

Bureau of Business and Economic Research. Biro Penelitian Bisnis dan Ekonomi. 2001. 2001. Census 2000 data for West Virginia. Census 2000 data untuk West Virginia.

Table 6.Population for the 15 largest counties and incorporated places in West Tabel 6.Population untuk 15 kabupaten dan dimasukkan terbesar tempat di Barat

Virginia: 1990 and 2000. Virginia: 1990 dan 2000. Retrieved from World Wide Web 3/6/2002 Diperoleh dari World Wide Web 3/6/2002

http://www.bber.wvu.edu/census2000.htm http://www.bber.wvu.edu/census2000.htm

Cacioppo, John T., and Richard E. Petty. Cacioppo, John T., dan Richard E. Petty. 1985. 1985. Central and peripheral routes to Pusat dan perifer rute

persuasion: The role of message repetition. persuasi: Peran pesan pengulangan. In Psychological processes and Dalam proses psikologis dan

advertising effects: Theory, research and applications. eds. efek iklan: Teori, riset dan aplikasi. eds. Linda F. Alwitt & Linda F. Alwitt &

Andrew A. Mitchell, 91-111. Andrew A. Mitchell, 91-111. Hillsdale NJ : Erlbaum Associates. Hillsdale NJ: Erlbaum Associates.

Cacioppo, John T., Richard E. Petty, Chan Feng Kao and Regina Rodriguez. Cacioppo, John T., Richard E. Petty, Kao Feng Chan dan Regina Rodriguez. 1986. 1986.

Central and peripheral routes to persuasion: An individual difference perspective. Pusat dan perifer rute untuk persuasi: Sebuah perspektif perbedaan individu.

Journal of Personality and Social Psychology 51, no.5 : 1032-1043 Journal of Personality and Social Psychology 51, no.5: 1032-1043

Chaiken, Shelly. Chaiken, Shelly. 1987. 1987. Heuristic versus systematic information processing and the use of Versus heuristik sistematis pengolahan informasi dan penggunaan

source versus message cues in persuasion. Journal of Personality and Social sumber pesan versus isyarat dalam persuasi. Journal of Personality and Social

Psychology 39, no.5 : 752-766 Psikologi 39, no.5: 752-766

City of Ames, Iowa. Kota Ames, Iowa. 1997. 15 1997. 15

th th

Annual resident satisfaction survey report. : Ames, Iowa. Tahunan laporan survei kepuasan penduduk.: Ames, Iowa.


Page 75 Page 75

69 69

Close, Jeffery S. and Don Goncalves. Tutup, Jeffery S. dan Don Goncalves. 1990. 1990. Market research assures measurable PR Menjamin riset pasar dapat diukur PR

results. Marketing News : 49-53 hasil. Pemasaran Berita: 49-53

Cooper, Joel and Robert T. Croyle. Cooper, Joel dan Robert T. Croyle. 1984. 1984. Attitudes and attitude change. Annual Review Sikap dan perubahan sikap. Annual Review

of Psychology 35 : 395-426 of Psychology 35: 395-426

Engel, James F., Roger D. Blackwell, and Paul W. Miniard, 1990. Consumer Behavior . Engel, James F., Roger D. Blackwell, dan Paul W. Miniard, 1990. Consumer Behavior.

6 6

th th

ed. ed. Orlando, FL : The Dryden Press Orlando, FL: The Dryden Press

Fazio, Russell H., Martha C. Powell and Carol J. Williams. Fazio, Russell H., Martha C. Powell dan Carol J. Williams. The role of attitude Peranan sikap

accessibility in the attitude to behavior process. Journal of Consumer Research 16 aksesibilitas dalam sikap untuk proses perilaku. Journal of Consumer Research 16

(December) : 280-288 (Desember): 280-288

Fishbein, Martin A. 1967. Fishbein, Martin A. 1967. Attitude and the prediction of behavior. Sikap dan perilaku prediksi. In readings in attitude Dalam pembacaan sikap

theory and measurement. Ed. teori dan pengukuran. Ed. by author. oleh pengarang. New York : Wiley and Sons. New York: Wiley and Sons.

Forkenbrock, David J. 1981. Forkenbrock, David J. 1981. Factors that influence local support for public transit Faktor-faktor yang mempengaruhi dukungan lokal untuk angkutan umum

expenditures. Transportation Research Record 761 : 14-16 pengeluaran. Transportation Research Record 761: 14-16

Garrido, Rodrigo A. and Juan De Dios Ortuzar. Garrido, Rodrigo A. dan Juan De Dios Ortuzar. 1994. 1994. Deriving public transport levels of Menurunkan tingkat transportasi umum

service weights from a multiple comparison of latent and observable variables. beban pelayanan dari beberapa perbandingan variabel laten dan diamati.

Journal of the Operational Research Society 45, no.10: 1099-1107 Journal of the Operational Research Society 45, no.10: 1099-1107

Harmatuck, Donald J. 1976. Harmatuck, Donald J. 1976. Referendum voting as a guide to public support for mass Suara referendum sebagai panduan untuk dukungan publik untuk massa

transit. Traffic Quarterly 30 : 347-370 transit. Traffic Quarterly 30: 347-370

Kihl, Mary R., Mark Yontz and David McFarland. Kihl, Maria R., Mark Yontz dan David McFarland. 1994. Intercity bus study: Final report. 1994. Intercity bus studi: Laporan akhir.

Ames, Iowa. Ames, Iowa. : Iowa Department of Transportation, Air and Transit Division. : Iowa Departemen Perhubungan, Udara dan Transit Divisi.

MacKenzie, Scott B., Richard J. Lutz and George E. Belch. MacKenzie, Scott B., Richard J. Lutz dan George E. Belch. 1986. 1986. The role of attitude Peranan sikap

toward the ad as a mediator of advertising effectiveness: A test of competing menuju iklan sebagai mediator dari efektivitas periklanan: A test bersaing

explanations. Journal of Marketing Research 23 (May) : 130-143 penjelasan. Journal of Marketing Research 23 (Mei): 130-143

Neal, Barbara. Neal, Barbara. public relations coordinator, Ames Transit Agency. PR koordinator, Ames Transit Agency. 1997. 1997. Interview by Wawancara

author, 11 November. penulis, 11 November. Ames, Iowa (by telephone). Ames, Iowa (melalui telepon).

Oliver, Richard L. 1980. Oliver, Richard L. 1980. A Cognitive model of the antecedents and consequences of Sebuah model kognitif pendahulunya dan konsekuensi dari

satisfaction decisions. Journal of Marketing Research 17 (November) : 460-469 kepuasan keputusan. Journal of Marketing Research 17 (November): 460-469

Petty, Richard E. and John T. Cacioppo. Petty, Richard E. dan John T. Cacioppo. 1996. Attitudes and persuasion: Classic and 1996. Sikap dan persuasi: Classic dan

contemporary approaches. Boulder CO : Westview Press. pendekatan kontemporer. Boulder CO: Westview Press.

Petty, Richard E., John T. Cacioppo and David Schumann. Petty, Richard E., John T. Cacioppo dan David Schumann. 1983. 1983. Central and peripheral Sentral dan perifer

routes to advertising effectiveness: The moderating role of involvement. Journal rute ke efektivitas periklanan: The moderator peran keterlibatan. Journal

of Consumer Research 10 (September) : 135-146 of Consumer Research 10 (September): 135-146


Page 76 Page 76

70 70

Petty, Richard E., John T. Cacioppo, Constantine Sedikides and Alan J. Strathman. Petty, Richard E., John T. Cacioppo, Konstantinus Sedikides dan Alan J. Strathman. 1988. 1988.

Affect and persuasion: A contemporary perspective. American Behavioral Mempengaruhi dan persuasi: Suatu perspektif kontemporer. Behavioral Amerika

Scientist 31, No.3 (January/February) : 355-371 Scientist 31, No.3 (Januari / Februari): 355-371

Ratneshwar, S. and Shelly Chaiken. Ratneshwar, S. dan Shelly Chaiken. 1991. 1991. Comprehension’s role in persuasion: The case Pemahaman peran dalam persuasi: Kasus

of its moderating effect on the persuasive impact of source cues. Journal of dari moderator efek pada sumber dampak persuasif isyarat. Journal of

Consumer Research 18 (June) : 52-62 Consumer Research 18 (Juni): 52-62

Retzlaff, Jeffery, Kevin Soucie, and Edward Beimborn. Retzlaff, Jeffery, Kevin Soucie, dan Edward Beimborn. 1985. 1985. Use of Market Research in Penggunaan Riset Pemasaran di

Public Transit. Public Transit. Center for Urban Transportation Studies, University of Wisconsin Pusat Transportasi Urban Studies, University of Wisconsin

– Milwaukee. – Milwaukee. Milwaukee, Wisconsin. Milwaukee, Wisconsin. NTIS, PB86150125 NTIS, PB86150125

Rossiter, John R., Larry Percy and Robert J. Donovan. Rossiter, John R., Larry Percy dan Robert J. Donovan. 1991. 1991. A Better advertising A Better iklan

planning grid. Journal of Advertising Research (October/November) : 11-21 perencanaan grid. Journal of Advertising Research (Oktober / November): 11-21

Sheskin, Ira M. and Peter R. Stopher. Sheskin, Ira M. dan Peter R. Stopher. 1988. 1988. Spatial variations in attitudes toward Spasial variasi dalam sikap terhadap

expanded public transit service. Transportation 15 : 211-232 memperluas layanan angkutan umum. Transportasi 15: 211-232

Sheth, Jagdish N., Bruce I. Newman, and Barbara L. Gross. Sheth, Jagdish N., Bruce I. Newman, dan Barbara L. Gross. 1991. 1991. Why we buy what we Mengapa kita membeli apa yang kita

buy: A theory of consumption values. Journal of Business Research 22: 159-170 buy: Sebuah teori nilai konsumsi. Journal of Business Research 22: 159-170

Sissors, Jack Z. and Jim Surmanek. Sissors, Jack Z. dan Jim Surmanek. 1986. Advertising media planning. Lincolnwood, IL: 1986. Periklanan perencanaan media. Lincolnwood, IL:

NTC Business Books NTC Business Books

US Department ofTransportation. US Department ofTransportation. Federal Transit Administration. Federal Transit Administration. 2002. 2002. This is the Inilah

Federal Transit Administration. Federal Transit Administration. Retrieved from World Wide Web 2/15/2002 Diperoleh dari World Wide Web 2/15/2002

http://www.fta.dot.gov/thisisfta/2.html http://www.fta.dot.gov/thisisfta/2.html

US Department of Transportation. US Department of Transportation. Federal Transit Administration. Federal Transit Administration. 1997. 1997. Transit profiles. Transit profil.

Agencies in urbanized areas exceeding 200,000 in population for the 1996 report Lembaga di daerah perkotaan melebihi penduduk untuk 200.000 dalam laporan tahun 1996

year. tahun. : Washington DC. : Washington DC.

US Department of Transportation. US Department of Transportation. Federal Transit Administration. Federal Transit Administration. 1997. 1997. Transit profiles. Transit profil.

Agencies in urbanized areas with less than 200,000 in population for the 1996 Lembaga di daerah perkotaan dengan kurang dari 200.000 penduduk untuk tahun 1996

report year. laporan tahun. : Washington DC. : Washington DC.

Voith, Richard. Voith, Richard. 1991. 1991. Transportation, sorting and housing values. Journal of the Transportasi, sortasi dan nilai-nilai perumahan. Journal of the

American Real Estate and Urban Economics Association 19 (Summer) : 117-137 American Real Estate dan Urban Economics Association 19 (Summer): 117-137

Voith, Richard. Voith, Richard. 1994. 1994. Public Transit: Realizing its potential. Federal Reserve Bank of Public Transit: Menyadari potensi. Federal Reserve Bank

Philadelphia Business Review (September / October) : 15-23 Philadelphia Business Review (September / Oktober): 15-23

West Virginia University. West Virginia University. 2002. 2002. WVU quick facts. Cepat WVU fakta. Retrieved from World Wide Web Diperoleh dari World Wide Web

4/20/2002 http://www.nis.wvu.edu/intro/quickfacts.htm 4/20/2002 http://www.nis.wvu.edu/intro/quickfacts.htm


Page 77 Page 77

71 71

WORKS REVIEWED – NOT CITED KARYA diulas – tidak dikutip

Bagozzi, Richard P. 1982. Bagozzi, Richard P. 1982. A field investigation of causal relations among cognitions, Sebuah penyelidikan bidang hubungan kausal antara kognisi,

affect, intentions, and behavior. Journal of Marketing Research 19 (November) : mempengaruhi, niat, dan perilaku. Journal of Marketing Research 19 (November):

562-584 562-584

Barnard, Neil R. and Andrew C. Ehrenberg. Barnard, Neil R. dan Andrew C. Ehrenberg. 1990. 1990. Robust measures of consumer brand Langkah kuat merek konsumen

beliefs. Journal of Marketing Research 27 (November : 477-484 keyakinan. Journal of Marketing Research 27 (November: 477-484

Folkes, Valerie S. 1988. Folkes, Valerie S. 1988. Recent attribution research in consumer behavior: A Review and Atribusi baru-baru ini penelitian dalam perilaku konsumen: A Review dan

new directions. Journal of Consumer Research 14 (March) : 548-565 arah baru. Journal of Consumer Research 14 (Maret): 548-565

Folkes, Valerie S., Susan Koletsky and John L. Graham. Folkes, Valerie S., Susan Koletsky dan John L. Graham. 1987. 1987. A Field study of causal Sebuah studi lapangan kausal

inferences and consumer reaction: The view from the airport. Journal of kesimpulan dan reaksi konsumen: Pandangan dari bandara. Journal of

Consumer Research 13 : 534-539 Consumer Research 13: 534-539

Henry, Gary T. 1990. Practical sampling . Henry, Gary T. 1990. Praktis sampling. Newbury Park, CA: Sage Publications Newbury Park, CA: Sage Publications

Hinde, JP 1998. Hinde, JP 1998. Topic 4: Logistic regression and discriminant analysis. Topic 4: Logistik regresi dan analisis diskriminan. Retrieved from Diperoleh dari

World Wide Web 1/14/1999. World Wide Web 1/14/1999.

msor.ex.ac.uk/Staff/JPHinde/psy6003/disclogi.html#refs. msor.ex.ac.uk/Staff/JPHinde/psy6003/disclogi.html # refs.

Lange, Rense and Martin Fishbein. Lange, tegang dan Martin Fishbein. 1983. 1983. Effects of category differences on belief change Efek dari perbedaan kategori pada perubahan keyakinan

and agreement with the source of a persuasive communication. Journal of dan kesepakatan dengan sumber komunikasi yang persuasif. Journal of

Personality and Social Psychology 44 no.5 : 933-941 Personality and Social Psychology 44 no.5: 933-941

Reynolds, Thomas J. and Jonathan Gutman. Reynolds, Thomas J. dan Jonathan Gutman. 1984. 1984. Advertising is image management: Iklan gambar manajemen:

Translating image research into image strategies. Journal of Advertising Research Penelitian gambar menerjemahkan strategi gambar. Journal of Advertising Research

24, no.1 (February/March) : 27-37 24, no.1 (Februari / Maret): 27-37

Singh, Surendra N. and Catherine A. Cole. Singh, Surendra N. dan Catherine A. Cole. 1993. 1993. The effects of length, content and Efek panjang, isi dan

repetition on television commercial effectiveness. Journal of Marketing Research pengulangan pada efektivitas iklan televisi. Journal of Marketing Research

30 (February) : 91-104 30 (Februari): 91-104

Stayman, Douglas M. and David A. Aaker. Stayman, Douglas M. dan David A. Aaker. 1988. 1988. Are all the effects of ad-induced Apakah semua efek dari iklan-induced

feelings mediated by A perasaan dimediasi oleh A

Ad Iklan

? ? 1988. Journal of Consumer Research 15 (December) : 1988. Journal of Consumer Research 15 (Desember):

368-373 368-373

US Department of Commerce. US Department of Commerce. Economics and Statistics Administration and Bureau of Statistik Ekonomi dan Biro Administrasi dan

the Census. Sensus. 1994. City and County Data Book : Washington DC 1994. Kota dan Kabupaten Data Book: Washington DC

Zajonc, Robert B. and Hazel Markus. Zajonc, Robert B. dan Hazel Markus. 1982. 1982. Affective and cognitive factors in Kognitif afektif dan faktor

preferences. Journal of Consumer Research 9 (September) : 123-131 preferensi. Journal of Consumer Research 9 (September): 123-131

Teks asli Inggris

This thesis focuses on the development of public relations and

Sumbangkan terjemahan yang lebih baik